Н И А
Старожил
Пока всё ваше имхо - голословщина.
Покажите на графиках, где РВ отстаёт от БРУ на секунды.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Покажите на графиках, где РВ отстаёт от БРУ на секунды.
Н И А
Старожил
Это Вас заклинило на том, что самолёт должен мгновенно отзываться на любой шорох БРУ.
Ещё раз: покажите где РВ не поспевает за БРУ.
Pokemon
Captain Pikachu
В утиль ещё на 3 курсе лётного училища, по-хорошему. Не летают так. Ну хотя в современной России, при тотальной деградации, все возможно...
Чёрное - белое.
Взрыв - хлопок.
Падение - отрицательный рост.
В авиацию новояз и политиканство тоже добралось. Тотальная деградация и «корпоративная этика» сродни криминальным историям.
low_ezy
Старожил
Н И А, ещё раз, откуда конкретный обсуждаемый пилот знает положение РВ? Он двигает БРУ и видит-чувствует изменение тангажа.
Спросите пилота сиреневого RA-98046 на 87 странице отчета, зачем он качал РВ, он и не скажет, потому что управлял тангажом, а не положением штока ГЦ, уж как управлялось.
Вы заводите в обратную связь САУ через вестибулярку и зрение Е. тангаж, а отчитываетесь по маханию плоскостью
Спросите пилота сиреневого RA-98046 на 87 странице отчета, зачем он качал РВ, он и не скажет, потому что управлял тангажом, а не положением штока ГЦ, уж как управлялось.
Вы заводите в обратную связь САУ через вестибулярку и зрение Е. тангаж, а отчитываетесь по маханию плоскостью
low_ezy
Старожил
Вспомним разбившийся Embraer Phenom 300 с родственниками неназываемого, в Англии, тросовый самолёт. TCAS дал две противоположные команды с небольшой разницей, в итоге он сгорел на парковке
666wervolf
Местный
ИМХО, "месить" БРУ относительно нейтрали на сбалансированной машине (практически как в NM) - это одно, а заниматься тем же самым с необходимостью постоянно парировать тенденцию на пикирование - это уже другое. Отсюда и перекладки до упора и задержки в крайних положениях.
Из отчета: "Снятие пилотом усилий с БРУ по тангажу и ее возвращение в нейтраль приводили к тенденции на уменьшение тангажа, то есть самолет был сбалансирован (оттримирован) пилотом с остаточными тянущими усилиями".
Pokemon
Captain Pikachu
Я ж говорю, полная деградация. Если человек доказывает что можно пилотировать так, как пилотировал Евдокимов, это клиника. Даже спорить не хочу. Надеюсь если в результате такого пилотирования кто-то убьётся, то это будут не мои родственники, а ваши. Удачи.
Н И А
Старожил
Ещё раз: с чего вы взяли, что тангаж "копирует" положение БРУ?
Pokemon
Captain Pikachu
Еще раз. На выравнивании от себя органы управления не отдают. Этому учат в училище. Это написано в FCTM. Что-то не так - уходи на второй круг.
То, что делал Евдокимов, это признак профессиональной деградации.
Н И А
Старожил
Та то я не Вам, - уже убрал.
666wervolf
Местный
Тем не менее, 10 января точно таким же способом в Турции А321 об полосу приложили. А по сути Вы правы.
Pokemon
Captain Pikachu
КВС этого самолёта в течение 6 лет не вводили в Аэрофлоте из-за профессиональной непригодности в качестве командира. Ушёл в Нордвинд, там ввели. Результат - налицо.
Н И А
Старожил
А как он вообще туда в АФЛ попал?
Pokemon
Captain Pikachu
Ну одно дело второй пилот, другое дело - КВС. Критерии при трудоустройстве и при вводе в КВС объективно разные.
Н И А
Старожил
Но Е ведь тоже туда как-то попал, меня и интересует, как сейчас люди попадают в АК и АФЛ конкретно.
З.Ы. меня в своё время распределили как молодого специалиста сначала в УГА, а те уже в ОАО, а там уже в ЛО.
Pokemon
Captain Pikachu
Е. не прошёл собеседование ни на Boeing, ни на Airbus. SSJ - ссыльный отряд.
Н И А
Старожил
А просто отказать?
Но ведь как-то Е попал в Трансы на Boeing и ещё ввели?
Pokemon
Captain Pikachu
Устойчивое заблуждение что Боинг сложнее FBW. У каждого типа свои плюсы и минусы.
Н И А
Старожил
У меня никаких проблем насчёт того что сложнее нет.
Интересует, как (по каким "правилам") сейчас набирают в АК и как Е попал в Трансы (а ведь это была АК не Норды).