Оттуда же:
Что наглядно показали пилоты AA587...
И что. Это и так всем понятно. Вопрос исполнения этих всех понятностей навыками в реалиях, тренажёр раз в три года навыков не даст.
Ещё раз: ниже 15 м управление в NM ничем, кроме КШ не отличается от DM.
Читаю:
Да правда что.
Как я понял, конкретных возражений нет?
То есть аналог режима FLARE на А320. То есть это знакомо пилотам по каждой посадке. Чего и следовало ожидать.
Неудивительно. Отключать системы отвечающие за безопасность в реальном полете никто не будет...
Странно, никто же Вам не мешает выдернуть сюда свою цитату, почему бы Вам это не сделать?
Это совсем не значит, что заход в DM и NM одно и тоже. Ниже 15м это ~торец ВПП, когда уже практически не вносится изменений в траекторию самолета (за исключением ухода). А вот сделать заход и пройти этот торец правильно по высоте, курсу и скорости нормале и директе - совсем разные вещи
Суперджет не аэрбас. Аналогии тут не уместны
И директоров нет и тормоза не выйдут в автомате.
Да? Недавно один товарищ утверждал, что к торцу он подошел на "4+". Я бы с ним поспорил, но пусть будет так. Вы говорите, что это тот случай, когда разница в управлении была. А вот после пролета торца, когда, как выясняется разницы в управлении особо и нет, он разбил самолет.
Директоров не было? Может и автотраст не работал? Беда какая... А что, на выравнивании есть идиоты, которые на директора смотрят и автотрастом пользуются? Какое это имеет отношение?
Он становится менее безопасным, это бесспорно. Из условного "А320" превращается в условный "В737". Кстати, а В737 это безопасный самолет? Ответтье на этот вопрос и спроецируйте этот ответ на свой изначальный вопрос.
Так он же скорость превысил значительно, на выравнивании самолет садиться совсем не хотел и понеслась. Уходить никто не стал. Если действительно управление во флейр идентично директу, то было бы тоже самое и с обычным заходом и такими вводными (стресс, превышение скорости, сесть любой ценой, моральное отсутствие ВП, не полностью стриммированный самолет и т.п).
Вот и нужно судить Евдокимова за то, что шасси сломал. Он хоть и с косяками, но на землю всех живыми привёз. И даже самолёт не разбил. Эта очень грубая посадка превратилась в катастрофу в момент "реализации системы слабых звеньев", которую уже к счастью больше не нужно обсуждать. Людей убила неожиданная для всех особенность конструкции в ситуации и в момент, когда уже никто не должен был умереть. Это как минимум смягчение вины пилота, а если всплывут ещё конструктивные недостатки, то и вовсе оправдательный приговор по причинению смерти. Пилот в этой истории с пожаром, которого не должно было быть - тоже потерпевший, который вполне и сам мог сгореть из-за такого массивного облива керосином. Давайте не будем забывать этот момент на видео, когда казалось, что всё позади и целый самолёт скользит по ВПП, вдруг начинается апокалипсис. Не будем забывать, что поломка шасси в ближайшей истории уже много лет для иномарок является довольно рядовым и несмертельным происшествием. Это только у суперджета выходит, что сломанные шасси=катастрофа и гибель людей. У остальных - это просто сломанные шасси.
да неужели? Скорость пределах рекомендованных QRH Vapp+20 kt, выпуск реверса- вместо спидбрейков (их- проверить). Все согл QRH. Читайте.
А, так все ОК с параметрами? Так что же случилось то? Качели начались еще до первого касания, спидбрейки никак бы не повлияли, если бы еще не ухудшили ситуацию