altmann
Старожил
"отказа" не было по причине: "после использования реверса тяги, не допускать попытки взлёта"
Почему не спидбрейки, а реверс был активирован в первую очередь?
"отказа" не было по причине: "после использования реверса тяги, не допускать попытки взлёта"Отказ от ухода на второй круг входит в ваш комплект «неординарности»?
1.18.6. Раздел QRH «F/CTL DIRECT MODE»
после приземления Speebrake установить FULL
1.18.7. Раздел QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ»
1. Реверс тяги - MAX. 1!
2. Проверить Speebrake 2!
Уже звучало тут, и не раз."отказа" не было по причине: "после использования реверса тяги, не допускать попытки взлёта"
Почему не спидбрейки, а реверс был активирован в первую очередь?
Повлиял. После реверсов уход на второй круг стал окончательно невозможен.Не думаю, что факт использования реверса как-то бы повлиял на развитие событий
Это расскажите Арийцу, он утверждает, что заход был выполнен чуть ли не на шесть.Это совсем не значит, что заход в DM и NM одно и тоже. Ниже 15м это ~торец ВПП, когда уже практически не вносится изменений в траекторию самолета (за исключением ухода). А вот сделать заход и пройти этот торец правильно по высоте, курсу и скорости нормале и директе - совсем разные вещи
Не думаю, что он был возможен, если все оставить все как было, только без реверса. Он же сработал только на втором касании, верно? А третье было уже фатальным. А времени копейки прошлоПовлиял. После реверсов уход на второй круг стал окончательно невозможен.
Я конечно инженер а не пилот, но даже после всего что произошло уход на второй в ДМ выглядит менее продуманным решением чем посадка. Нужно и БРУ держать и РУДы и стабилизатор триммировать вручную, не хватит РВ для вывода в набор без перекладки стаба. Если не ошибаюсь по памяти, есть видео Denokan с уходом на второй на Боинге, так он электрически стаб триммирует чтобы градиент набора увеличить. В общем risky business.Отказ от ухода на второй круг входит в ваш комплект «неординарности»?
Вы ошибаетесь, если заход "кривой", то решение "моститься" любым путем , однозначно неверноеЯ конечно инженер а не пилот, но даже после всего что произошло уход на второй в ДМ выглядит менее продуманным решением чем посадка
Вы ходите сказать что на SSJ уход на второй круг в DM смертельно опасен? Неужто в ЛР запрещен? О_оЯ конечно инженер а не пилот, но даже после всего что произошло уход на второй в ДМ выглядит менее продуманным решением чем посадка. Нужно и БРУ держать и РУДы и стабилизатор триммировать вручную, не хватит РВ для вывода в набор без перекладки стаба. Если не ошибаюсь по памяти, есть видео Denokan с уходом на второй на Боинге, так он электрически стаб триммирует чтобы градиент набора увеличить. В общем risky business.
Пс работал недолго на Цессне 560, пару лет. На ней стаб переставной, 2 позиции в зависимости от положения закрылок. Так вот в случае отказа привода стаба он деактивировался во взлетном положении.
В таком можно и взлететь и сесть, а вот взлёт в посадочном не предусмотрен. Для перестановки вручную нужна хитрая трещётка - ручка радиально вращается и далее момент передаётся по углом 90, иначе не достать.
Может мы не поняли друг друга? - я Вам предложил подтвердить конкретикой опровергнуть меня и подтвердить слова:Ну, началось!!! Выполнил одну просьбу и тут же: "Странно, ..."(с).
Как сказал один мой знакомый: "Вас никто не ограничивает моим выдергиванием из контекста"(с).
Я дал Вам ссылку. Неужели ее еще и цитировать надо? Смысл я передал, остальное - сами!
которого Вы поддержали, однако, видать не судьба.Выдернули из контекста то, что вам ласкает слух в доказывании вашей теории псевдопростоты.. Е. на тренажёре тоже не показалось сложным, слетал на отлично.
Сработали на втором. А дёрнули их когда? Уже на отскоке? То то же.Не думаю, что он был возможен, если все оставить все как было, только без реверса. Он же сработал только на втором касании, верно? А третье было уже фатальным. А времени копейки прошло
Вы еще посчитайте, когда подумал дернуть. Выполняются, только не в такой ситуацииСработали на втором. А дёрнули их когда? Уже на отскоке? То то же.
ЗЫ. Уходы на второй круг выполняются и после касания полосы. С последующей посадкой.
Кого поддержал, где поддержал. Не понял мысль. Там вообще был долгий разгово, где вы выдернули из контекста. Интересовали настройки управляемости в директе. Не забываем, кто их настраивал.которого Вы поддержали, однако, видать не судьба.
А что там кривого на заходе. Была потребность, запросил орбиту. А потом как чижик, на руках в позиционном режиме, со всречно боковым. К торцу он хорошо подошёл, тут никто не докажет в принципе обратного, так как каждый это видит собственными глазами.Вы ошибаетесь, если заход "кривой", то решение "моститься" любым путем , однозначно неверное
Заранее.Вы еще посчитайте, когда подумал дернуть.
Какие запреты?Выполняются, только не в такой ситуации
Вы понимаете, что уход на второй круг в DM при сертификации самолета в обязательном порядке отлетывался? Иначе бы самолет с таким DM просто не пропустили бы в эксплуатацию.Black Cat,
Я ничего не срываю. Отнюдь. И знаю много примеров прямой и безусловной вины пилотов в АП. И участвовал в расследованиях инцидентов в своё время. В данном случае мне вина пилота не представляется очевидной. Все рассуждения с обвинительным уклоном меня лично не убеждают. Весь мой предыдущий опыт говорит мне что все не так просто. Для понимания кто я, ещё до КИИГА, учась в школе, я и отпрыгал с парашютом и отлетал бортачом и на втором кресле на КТС24 в УТО8 что-то около 40 часов. И для меня перекладка стаба на самолете это не набор букв а моя работа. Где-то так.
Пс недавно на тренажере А320 запуск двигателя практиковал, после этого в оставшиеся 5 минут времени как водится подурачились, так контролировать движение на земле намного, может с непривычки, сложнее чем в воздухе, где-то так.
А какой должен был быть приоритет?Заранее.
Когда загнал себя "в туннель", когда OW и спешка с посадкой получили более высокий приоритет.
Это все уже додумали по мотивам ПО.Когда загнал себя "в туннель", когда OW и спешка с посадкой получили более высокий приоритет.
Ну сейчас скажут, и скажут опять таки по мотивам ПО.А какой должен был быть приоритет?