Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
atcstager сказал(а):
Так обрезать то нечего, и так уже окончательно невозможно было уйти после второго касания, хоть с реверсом, хоть без. Физически
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одно к другому.
Но до физической перекладки реверса были вначале переложены рычаги в кабине.
А до перекладки рычагов - принято решение (вот тут то и была "обрезана" возможность ухода на второй круг).
 
Ariec 71 сказал(а):
Ну а как отчёт приговорил его, похоже по заказу, типа возьми на себя, там разберемся, так все и идёт в этом русле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только ваше же утверждение " Вот теперь так и устаноаленно в Афлоте, при переходе в директ." с этим не очень вяжется.
 
Black Cat сказал(а):
Только ваше же утверждение " Вот теперь так и устаноаленно в Афлоте, при переходе в директ." с этим не очень вяжется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему?. Внутри системы таки признали важность проблемы и меры приняли. Потренировав и установив. Но потом.
По этому что здесь от Е хотеть.
 
Ariec 71,
Счёл бы за честь с Вами поработать, вот редко кому такое говорил. Острый ум и вообще приятное впечатление от набора букв оставляемого Вами на форуме.
#ау
 
Н И А сказал(а):
Того, что Вы поддержали:

который до сих пор не может дать ссылки на мнения пилотов ССЖ с зеркального форума о "сложностях" пилотирования DM, а может только да-да.
Поэтому и предложил Вам помочь, так как Вы его поддержали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я, бывало, и Вас поддерживал. Но не помню, чтобы мне кто-то настойчиво руки выкручивал, мол, за что?
И, между прочим, опция поддержки не дает выделить ту часть комментария, за которую ставится "спасибо". Так что, ставится то, что ставится.
За возможности других дать/не дать я не отвечаю.
 
Ariec 71 сказал(а):
Почему?. Внутри системы таки признали важность проблемы и меры приняли. Потренировав и установив. Но потом.
По этому что здесь от Е хотеть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да только запрет такой ни другие эксплуатанты, ни разработчик не поддержали?
Тогда тем более вопросы к СУБП именно АФЛ.
 
Так халепа случилась у аэрофлота, тем более знают, как у них внутри. А разработчик если поддержит, то первый вопрос будет - а шо вы за самолет такой сделали, что мэйдэй надо трубить?
 
Ariec 71 сказал(а):
Почему?. Внутри системы таки признали важность проблемы и меры приняли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
...избавились от типа.
Теперь можно писать что хочешь (хоть ЧС по стране обьявляй) в несуществующее РПП.
 
Реклама
atcstager сказал(а):
Так халепа случилась у аэрофлота, тем более знают, как у них внутри. А разработчик если поддержит, то первый вопрос будет - а шо вы за самолет такой сделали, что мэйдэй надо трубить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Другими словами - якобы, АФЛ своими рекомендациями доказывает (пытается), что DM - это где-то между АС и КС.
И иного решения у этой ситуации нет? Ни тренажер, ни доп.подготовка не помогают?
Так тогда надо просто весь парк SSJ останавливать, потому что имеем "небезопасное состояние".
 
Ariec 71 сказал(а):
Самолёт таки летел и управлялся. Над торцом 4++.
Это признали даже вы. И Покемон ( где он опять)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если самолет летит и управляется (с чем никто и не спорил), то нужно не нкстись к ВПП, а выполнять действия по отработке отказов, спокойному чтению чеклистов, и так далее. И только после этого заходить на посадку.

Black Cat сказал(а):
Готовность к уходу на второй круг разве была проговорена перед посадкой? Где брифинг перед посадкой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бинго!

Н И А сказал(а):
в вину Е вменяют именно действия после пролёта торца
Нажмите, чтобы раскрыть...
И напрасно. Накосяпорил он раньше.

serg2044 сказал(а):
уход на второй в ДМ выглядит менее продуманным решением чем посадка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Уход на второй круг явлчется грамотным решением командира ВС" - это аксиома.
 
serg2044 сказал(а):
Нужно и БРУ держать и РУДы и стабилизатор триммировать вручную, не хватит РВ для вывода в набор без перекладки стаба. Если не ошибаюсь по памяти, есть видео Denokan с уходом на второй на Боинге, так он электрически стаб триммирует чтобы градиент набора увеличи
Нажмите, чтобы раскрыть...
При уходе стаб перекладывается на пикирование, кстати. В ручном триммировании стабилизатора ничего сложного нет. Или мы опять "операторов" обсужлаем, а не пилотов?
 
Реклама
Назад