Конструкцию шасси, интеграцию с планером разрабатывала фирма Liebherr, вот, что они сами пишут: " Система шасси включает в себя опору шасси, приводы убирания/выпускания шасси и, рулевого управления, систему определения положения и оповещения, интеграцию колес и тормозов и соответствующих датчиков и элементов управления, включая органы управления в кабине летчика".
www.liebherr.com
Границу зоны ответственности (со)разработчиков определяет ТЗ.
Крайне маловероятно, чтобы хотя бы один человек погиб (при условии, что сидели на своих местах и как положено пристегнутые). Иначе там надо было сразу же под суд отдавать разработчика и изготовителя этих пассажирских кресел.
Он обязан сидеть на своем месте, пристегнутый. Иначе это просто нарушение требований по безопасности полетов.
Почитайте сайт Либхера, они осуществляют полный цикл проектирования и интеграции шасси, а также испытания в полном объеме.
Может стоит чуть меньше пафоса?
Так Вам же самому не нравятся цифры из отчета МАК, тем более для 3 удара вообще значение с формулировкой "не менее". А достоверность и корректность данных из нового отчета еще надо доказать.
Разрушает то сила, но чтоб создать эту силу и поддерживать до полного разрушения конструкции нужна энергия.
На сколько мне известно, сведения относящиеся к катастрофам и безопасности жизнеделятельности не могут быть отнесены к государственной/коммерческой тайне. За что статья то, особенно если файл уже разошелся и есть у людей которые ничего не подписывали?
Почитайте сайт Суперджета: шасси производит интегратор Месьер Бугатти Даути. Кинематическая схема разработана ГСС. Либхер что поставлял для проекта?
Святой и неприкасаемый - это про ГСС. На Либхерр же, как и на остальных "причастных" в суд подали, результатов ждем с большим интересом:
Ну не знаю. Из Египта Боингом садились в Борисполе. Девчонка проводник при посадке стояла рядом со мной. Я сидел у прохода, за моей спинкой аварийный выход на крыло. Она стояла у дверей этого выхода по правому борту.
Именно об этом условии и говорили в первые дни после трагедии. Почти все погибшие на своих местах и пристёгнуты. Это говорит однозначно об одномоментности полученных травм. В случае отравления продуктами горения, пытались бы отстегнуться, вставать и передвигаться, или закрывать органы дыхания, наклоняться, искать укрытия. В любом случае оставаясь в сознании, что либо предпринимали бы, а стало быть положение тел имело бы разные позы.
Именно таки ударные перегрузки наносят основной вред здоровью людей, находящихся, в том числе в самолёте, при столкновении с землёй, даже если и по касательной. Зачастую превышают в разы, а то и на порядок перегрузку, испытываемую конструкцией самолёта.
Т.е. Либхер как бы и не знал, почему гидроцилиндр уборки выпуска не имел слабых звеньев, как бы и не Либхер его проектировал, гидроцилиндр.
Не важно, будь то Либхерр, или кто-то иной, кто проектировал этот ГЦ, важно что они точно знали главное - назначение ГЦ, а соответственно и рабочие усилия на штоке, которые должен развивать данный агрегат для выполнения своей задачи. Будь СЗ встроены в конструкцию ГЦ, они бы разрушались при каждой первой попытке убрать шасси, т.к. безопасные допустимые усилия на тонкую стенку (составляющая Rx результирующей) уже в первом приближении получается едва-ли не на порядок меньшей, чем рабочие усилия на штоке, развиваемые ГЦ в цикле уборки. А направление результирующей всегда одно - вдоль оси ГЦ (ну, или от уха до уха, если шток согнут), независимо от положения, в котором находится сам ГЦ, работает ли он на уборку\выпуск стойки, волочится ли оторванная стойка за самолетом, будучи "привязанной" к нему тем же ГЦ. Короче, силовой ГЦ - отнюдь не самое подходящее место, чтобы в него встраивать СЗ.
Дык, с кем поведёшься!
Не этот!
А что доказывать?
AFAIK - это нарушение