Так проблемы возникли из-за управления или превышения посадочного? Сколько раз было сказано в эфир про управление и про вес? И после этого мы говорим - так по чек-листу OW было сделано все правильно... Кто чего не понимал или самостоятельно следовал за своей "звездой" не слыша, что ему прочитали и на какие особенности следует обратить внимание? Второй тоже молодец, прокукарекал, а дальше "жираф большой ему видней"- я пострадавший!
не забыл, просто не пользовался. Разница между полетом по кругу на чистом крыле и на глиссаде с соответствующей механизацией и разницей скоростей дают немалую дельту стабилизатора. по графику у него стик был около нуля на заходе. Т.е. пользовался, когда надо сделать значительную перебалансировку
Должен был стоять. Как парализованный. Совсем вообще неподвижно стоять. По уставу Direct Mode.
А он не стоял? Где это можно увидеть??? Непонятно откуда вытащен этот текст.
Так клубок всякого разного. И управление, и вес, и работоспособность радио, и вся оценка ситуации и расстановка приоритетов...
Таки
возвращаясь к Вашему вопросу. Еще c год назад на зеркальном форуме мною был задан вопрос про PIO (pilot induced oscillation) в части влияния на возникновение этого явления электронного борта (что-то мне подсказывает, что "клевок" был неспроста). Затем там была статья из нем. журнала, где немец прямо указывал на этот "эффект" в случае в Шрм. Сегодня уже в "полный рост" обсуждается раскачка, как "явление резонанса". Там специалисты в области САУ- их интересно почитать.
Разряд пришелся на флюгарку правого ДУА... там и концентраторы каким-то боком.Однако в этом тексте (экспертизы?) сказано:
Хотя бы ссылку дайте на сюда. чтобы не искать.
Какой нафиг электронный борт? Вы хоть понимаете, что это за эффект? Это когда авто на трассе сначала потихоньку начинает носить, потом все сильнее и сильнее. только у самолета это по тангажу. Раскачивает сам водитель/пилот
During flight test, pilot-induced oscillation is one of the handling qualities factors that is analyzed, with the aircraft being graded by an established scale . In order to avoid any assumption that oscillation is necessarily the fault of the pilot, new terms have been suggested to replace pilot-induced oscillation. These include aircraft-pilot coupling, pilot–in-the-loop oscillations and pilot-assisted (or augmented) oscillations
И что вы хотите этим сказать, не пойму?
2П: Ground spoilers not (интерцепторы нет)
"Снятие пилотом усилий с БРУ по тангажу и ее возвращение в нейтраль приводили к тенденции на уменьшение тангажа, то есть самолет был сбалансирован (оттримирован) пилотом с остаточными тянущими усилиями".
Да, чуть-чуть. Если бы вообще не пользовался триммером с круга, то летел бы по глиссаде с ручкой до пупа, и то, если хватило бы
Если так, то все совсем плохо - из неисключенного варианта (версии) делается упертый вывод о неисправности системы. Причем теперь к системе компьютеров, перезагрузке и т.п. присоединяется датчик положения (очевидно датчик находится где-то рядом со стабилизатором, измерение механическое. а данные передаются куда-то вперед мозгам.) в общем я уже написал - подозрительное для специалистов сваливание в кучу с нечеткой терминологией.
