Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Н И А

Старожил
Хорошо, что от вас ответов никто не ждет и все кому надо уже отреагировали. Изначально отнеся ДМ к "сложным ситуациям", а потом и к аварийным (Афл)..
Раньше реагировать надо было, ...ДО того, когда впихнули на левую табуретку.
 

Sergio100

Новичок
Хоть один прецедент продолжения козления после подлома стоек - в студию! Иначе это действительно пустая трата времени, сродни спору с плоскоземельщиком.
Да пожалуйста: повреждение стойки с уходом на второй круг: Письмо Росавиации от 13.02.2020 N Исх-5586/02: после первого приземления со значительным повреждением стоек и конструкции, командир взял управление и выполнил уход на второй круг. «Приложи» сильнее и результат будет более интересным. Что куда дергать и с какими скоростями заходить я вам уже написал. Никаких особых проблем выполнить касание с разрушением и уйти/подскочить для второй попытки развалить машину нет. На любом типе.
 
  • Спасибо
Reactions: IG

Аноним22

Местный
Да пожалуйста: повреждение стойки с уходом на второй круг: Письмо Росавиации от 13.02.2020 N Исх-5586/02: после первого приземления со значительным повреждением стоек и конструкции, командир взял управление и выполнил уход на второй круг. «Приложи» сильнее и результат будет более интересным. Что куда дергать и с какими скоростями заходить я вам уже написал. Никаких особых проблем выполнить касание с разрушением и уйти/подскочить для второй попытки развалить машину нет. На любом типе.
Для вас что отскок при козле, что уход на второй - всё едино? Остановитесь. Ничего более фееричного уже не напишете.
 

Sergio100

Новичок
Есть такой один, суперджет называется, в нормале только. Пусть не нормальным, но схавал бы. Следом вышли бы интерцепторы в автомате и все дела. Сколько было единиц первое касание? В нормале было бы ещё меньше.

Ещё раз, баки потекли, потому что стойки к ним прикручены, а этого не должно было быть.

Во как. Вы хотите сказать это нормально быть обезьяной с гранатой так как граната учебная? Понятно что можно дрючить ручку туда-сюда. До определенного предела машина продолжит идти по инерции. В зависимости от режима ещё и протекшены не дадут слишком уж безобразничать. Вот только зачем? У пилота в мозгу не возникает мысли «фигню какую-то творю»? В этот раз машина таки исполнила что пилот неосознанно просил.
 

scraper

Старожил
Да пожалуйста: повреждение стойки с уходом на второй круг: Письмо Росавиации от 13.02.2020 N Исх-5586/02: после первого приземления со значительным повреждением стоек и конструкции, командир взял управление и выполнил уход на второй круг. «Приложи» сильнее и результат будет более интересным. Что куда дергать и с какими скоростями заходить я вам уже написал. Никаких особых проблем выполнить касание с разрушением и уйти/подскочить для второй попытки развалить машину нет. На любом типе.
Осталось теперь понять какое отношение повреждение ПОШ имеет к "подлому стоек" по вашему насколько велика роль ООШ в первоначальном импульсе формирования отскока, до того как в игру вступает подъемная сила крыла? И способна ли ПОШ, даже будучи частично загнанной в салон, воспринимать нагрузки если нос самолета она вполне себе удерживала..

Насчет "«Приложи» сильнее и результат будет более интересным"
Прикладывали уже и не раз, ничего интересного не произошло..

1453826_2ccecce05edc29cf978e2e22e59a0ca9.jpg

1453828_b5497ea2ddddc443df120540974109f6.jpg


Так что к чему тут ваша писанина - неясно..
 

Sergio100

Новичок
Для вас что отскок при козле, что уход на второй - всё едино? Остановитесь. Ничего более фееричного уже не напишете.
Читайте внимательно: Никаких особых проблем выполнить касание с разрушением и уйти/подскочить для второй попытки развалить машину нет.

Не так так эдак машину можно доломать «умелыми» руками.
 

Аноним22

Местный
Во как. Вы хотите сказать это нормально быть обезьяной с гранатой так как граната учебная? Понятно что можно дрючить ручку туда-сюда. До определенного предела машина продолжит идти по инерции. В зависимости от режима ещё и протекшены не дадут слишком уж безобразничать. Вот только зачем? У пилота в мозгу не возникает мысли «фигню какую-то творю»? В этот раз машина таки исполнила что пилот неосознанно просил.
Ну хватит уже, в самом-то деле, нести чушь. Пилот, по-вашему, "неосознанно просил" выломать стенку топливного бака? Это, пожалуй, пофееричнее даже, чем ваше "уйти/подскочить".
 

Sergio100

Новичок
Осталось теперь понять какое отношение повреждение ПОШ имеет к "подлому стоек" по вашему насколько роль ООШ в первоначальном импульсе формирования отскока, до того как в игру вступает подъемная сила крыла..

Насчет "«Приложи» сильнее и результат будет более интересным"
Прикладывали уже и не раз, ничего интересного не произошло..

Так что к чему тут ваша писанина - неясно..

Я так понимаю документального подтверждения «два раза крепко об землю и все живы» не будет?
 

IG

Местный
Осталось теперь понять какое отношение повреждение ПОШ имеет к "подлому стоек" по вашему насколько велика роль ООШ в первоначальном импульсе формирования отскока, до того как в игру вступает подъемная сила крыла? И способна ли ПОШ, даже будучи частично загнанной в салон, воспринимать нагрузки если нос самолета она вполне себе удерживала..

Насчет "«Приложи» сильнее и результат будет более интересным"
Прикладывали уже и не раз, ничего интересного не произошло..

Так что к чему тут ваша писанина - неясно..
А какой результат был бы если борт потом усадили с перегрузкой 4 - 5G?
 

Sergio100

Новичок
Идем по очереди. Что там сначала с письмом Росавиации поврежденным ПОШ и тд. Это к чем тут?

Ну если по очереди, приведите пожалуйста пример сравнимого двойного жесткого касания где всё обошлось. А то я вам и расписал как загнать машину куда не надо, и примеры привёл как стойку можно сломать, а в ответ какие-то увиливания и избирательные ответы.
 

scraper

Старожил
Я так понимаю документального подтверждения «два раза крепко об землю и все живы» не будет?
5 ударов хватит?
Кстати рекомендую обратить внимание на драматично уменьшившуюся высоту отскока и перегрузку после нормального разрушения одной из ООШ, а не "половинчатого" согласно ноу-хау ГСС.
 

Sergio100

Новичок
Ну хватит уже, в самом-то деле, нести чушь. Пилот, по-вашему, "неосознанно просил" выломать стенку топливного бака? Это, пожалуй, пофееричнее даже, чем ваше "уйти/подскочить".
Да, пилот сделал много чтобы самоубиться. Как бы вы не перекладывали с больной головы на здоровую.
 

Отто Кац

Фельдкурат
, насколько помнится мне, RRJ в NM на посадке нифига не Airbus after passing 50 ft в NL.In fact, RRJ на посадке из NM не выходит, подобно Airbus
И что? Airbus тоже не выходит из Normal law. Flare это подрежим NL.
Разница в том, что у Airbus это человеческим языком описано, а у SSJ нет.
Включите мозг и подумайте, как может сесть SSJ в Normal mode, если он в этом режиме неустойчив по скорости (программно)?
 

Sergio100

Новичок
5 ударов хватит?
Кстати рекомендую обратить внимание на драматично уменьшившуюся высоту отскока и перегрузку после нормального разрушения одной из ООШ, а не "половинчатого" согласно ноу-хау ГСС.
Ну как бы в вашем примере одно по настоящему сильное касание номер три с отломом шасси. Последующие номер четыре и пять мягеньго-мягенько?
 

scraper

Старожил
Ну как бы в вашем примере одно по настоящему сильное касание номер три с отломом шасси. Последующие номер четыре и пять мягеньго-мягенько?
Ну так снова воспринимаемость приводимых тезисов не очень... Вам написали почему она стала "мягонькой", потому что ООШ одна подломилась и осткочил после этого гораздо слабже. Так же как и ССЖ перед 3-м ударом имел бОльшую вертикальную скорость, а перегрузку получил меньшую, потому что ООШ наконец то разрушились, поглотив часть энергии удара..
 

Прочнист

заблокирован
Вы хотите сказать что без стоек крыло не создаёт подъёмную силу? И при достаточной скорости с увеличением угла атаки машина не уйдёт в набор со снижением скорости? (При прочих равных) Думаю на этом разговор стоит закончить. Бесполезная трата времени.


Только черное и белое, только крайности!

Самолет почти всегда сбалансирован по силам. На разбеге превышение тяги над сопротивлением и подъемной силы над весом минимальны. На посадке сила сопротивления больше тяги. Подлом стоек = падение самолета на брюхо = резкое увеличение сопротивления, падение скорости, нарушение тонкого баланса сил.

Без дачи взлетного режима не взлетит самолет "с брюха". Мы говорим не вообще, а о конкретном случае.
 

Sergio100

Новичок
Ну так снова воспринимаемость приводимых тезисов не очень... Вам написали почему она стала "мягонькой", потому что ООШ одна подломилась и осткочил после этого гораздо слабже. Так же как и ССЖ перед 3-м ударом имел бОльшую вертикальную скорость, а перегрузку получил меньшую, потому что ООШ наконец то разрушились, поглотив часть энергии удара..

Уважаемый, не отходите в сторону: приведите пожалуйста пример посадки со сравнимой вертикальной скоростью на уже отсутствующие или сильно поврежденные опоры. Желательно удачной, чтобы я мог перед вами извиниться и согласиться ;) а то вы тут на работе судя по всему, а у меня обед заканчивается:)