Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[Прочнист]

Чтобы закрыть вопрос с вертикальной перегрузкой в 5 единиц в Шереметьево.

Вот графики перегрузок из Якутска. Датчик - наш знакомый IRS370.

Aпологетам перегрузки 5 предлагаю объяснить наличие пиков +1.73, +2.30, +4.39 (!), - 1.73 на пробеге. При том, что на касании перегрузка была что-то около +1.3. Напоминаю, что перегрузка здесь якобы отношение вертикальной силы, действующей на самолет к весу самолета. Пусть подъемная сила крыла составляла целый вес самолета, откуда еще тонн 100 вертикальной силы?

Без ответа на этот вопрос всех заявителей о сильнейших ударах и перегрузке +5 в Шереметьево можно смело игнорировать, поскольку очевидно, что датчик IRS370 регистрирует какую-то "специфичную" перегрузку.

 

[Merrynose]

Чтобы закрыть вопрос с вертикальной перегрузкой в 5 единиц в Шереметьево.

Вот графики перегрузок из Якутска. Датчик - наш знакомый IRS370.


Посмотреть вложение 765963


Aпологетам перегрузки 5 предлагаю объяснить наличие пиков +1.73, +2.30, +4.39 (!), - 1.73 на пробеге. При том, что на касании перегрузка была что-то около +1.3. Напоминаю, что перегрузка здесь якобы отношение вертикальной силы, действующей на самолет к весу самолета. Пусть подъемная сила крыла составляла целый вес самолета, откуда еще тонн 100 вертикальной силы?

Без ответа на этот вопрос всех заявителей о сильнейших ударах и перегрузке +5 в Шереметьево можно смело игнорировать, поскольку очевидно, что датчик IRS370 регистрирует какую-то "специфичную" перегрузку.

Так а это не момент удара о бруствер?

 

[Прочнист]

Так а это не момент удара о бруствер?

Да, конечно, там же подписано.

Но откуда 100+ тонн взялось? Это не ответ.


А +1.73? А -1.73?

 

[Н И А]

О, да вы еще истории авиации не знаете!

Ну не ваше это, вам бы в шпало-рэльсовую тему,...там где подковы гнуть.

 

[Н И А]

Напоминаю, что перегрузка здесь якобы отношение вертикальной силы, действующей на самолет к весу самолета. Пусть подъемная сила крыла составляла целый вес самолета, откуда еще тонн 100 вертикальной силы?

Оттуда - сила реакции бетона на шасси при их взаимодействии.
3ЗН.

 

[Прочнист]

Оттуда - сила реакции бетона на шасси при их взаимодействии.
3ЗН.

Да вы беспросветный двоешник!

Откуда более 100 тонн реакции возьмется?!

Там простая геометрия объезд (переезд) препятствия - реакция равна весу самолета минус подъемная сила крыла. Ну какие-то проекции от силы трения качения колес.


А -1.73 откуда? На ВПП включили пылесос и отрывают самолет от полосы с силой 60 - 70 тонн?

 

[Н И А]

Да вы беспросветный двоешник!

Откуда более 100 тонн реакции возьмется?!

Там простая геометрия объезд (переезд) препятствия - реакция равна весу самолета минус подъемная сила крыла. Ну какие-то проекции от силы трения качения колес.


А -1.73 откуда? На ВПП включили пылесос и отрывают самолет от полосы с силой 60 - 70 тонн?

Это в Шереметьево объезд препятствия?
Там что жд переезд смонтировали?

 

[Sergio100]

Уже опубликованных на форуме видео отделения ООШ под нерасчётной нарузкой с соблюдением требований АП 25.721, можно подумать, было недостаточно.
Тренажёр с Деноканом - дело хорошее, а оплачивать это удовольствие кто будет?

Как буду в Москве, оплачу вам один заход с прямой без подсказок. Если разложитесь, признаетесь тут что языком трепать не мешки ворочать?

 

[Sergio100]

дабы окончательно закрыть эту тухлую тему: если кто-нибудь может организовать тренажёр Ссджей, согласен на тех же условиях (как у нашего героя) продемонстрировать посадку в дм.

 

[Прочнист]

Это в Шереметьево объезд препятствия?
Там что жд переезд смонтировали?

Т.е., про показания акселлерометра в Якутске вы ответить не можете.

По Шереметьево ваша компания ссылается на показания того же датчика.

 

[Н И А]

Т.е., про показания акселлерометра в Якутске вы ответить не можете.

Догадываюсь: акселерометр измеряет местное (точки места установки) ускорение.
Поэтому вполне, при ударе ПОШ мог показать такое значение.

По Шереметьево ваша компания ссылается на показания того же датчика.

Была бы у меня компания - сидел бы я тут с вами!

 

[scraper]

дабы окончательно закрыть эту тухлую тему: если кто-нибудь может организовать тренажёр Ссджей, согласен на тех же условиях (как у нашего героя) продемонстрировать посадку в дм.

про "тухлую тему" это вы про соотв. тренажера ССЖ в ДМ реальному самолету?
«Аэрофлот» провел расследование и пришел к выводу, что поведение тренажера в режиме ручного управления отличается от управления самолетом в реальных условиях.
И вы вот этим собрались "окончательно тему закрывать"?! Слабо, очень слабо.. Рекомендую заострить на этом аспекте внимание, при прочтении отчета через годик..

 

[WWs]

очевидно, что датчик IRS370 регистрирует какую-то "специфичную" перегрузку.

Похоже он заодно регистрирует клевок от продольной перегрузки, ввели интерцепторы - клевок, нажали на тормоза - клевок, впилились в плиту - большой клевок. Т.е. производную перегрузки по продольной оси.

 

[Прочнист]

Догадываюсь: акселерометр измеряет местное (точки места установки) ускорение.

Правильно!

Поэтому вполне, при ударе ПОШ мог показать такое значение.

Нет, не мог. Датчик в действительности показал это значение. А не 1(+-) как было в центре тяжести самолета.

Вывод.

Датчик IRS370 показывает местное ускорение. И определить только по его показаниям перегрузку в ц.т. самолета невозможно. Утверждать, что в Шереметьево была перегрузка 5 по показаниям этого датчика (и его брата IRS333) нельзя.

 

[Н И А]

про "тухлую тему" это вы про соотв. тренажера ССЖ в ДМ реальному самолету?
«Аэрофлот» провел расследование и пришел к выводу, что поведение тренажера в режиме ручного управления отличается от управления самолетом в реальных условиях.
И вы вот этим собрались "окончательно тему закрывать"?! Слабо, очень слабо.. Рекомендую заострить на этом аспекте внимание, при прочтении отчета через годик..

При этом тренажер SSJ100 в Шереметьево в 2019 году тестировали специалисты Росавиации, МАК и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Тогда все тестировщики согласились, что на тренажере хорошо воспроизведена динамика полета.

 

[scraper]

При этом тренажер SSJ100 в Шереметьево в 2019 году тестировали специалисты Росавиации, МАК и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Тогда все тестировщики согласились, что на тренажере хорошо воспроизведена динамика полета.

А в каком году EASA сертифицировало дополнительное требование к сертификац. базису CCЖ CSI-04 о способности ООШ к отделению (separaton) со сломом всех звеньев?
В каком году EASA принимало участие в сертификации 777 с моделями двигателей, склонных к образованию льда в его системах подачи топлива и приведшего к АП в Хитроу?

 

[Прочнист]

Похоже он заодно регистрирует клевок от продольной перегрузки, ввели интерцепторы - клевок, нажали на тормоза - клевок, впилились в плиту - большой клевок. Т.е. производную перегрузки по продольной оси.

Все проще.

Датчик регистрирует линейное (вертикальное) ускорение равное сумме вертикального ускорения в ц.т. самолета и произведений угловых ускорений по тангажу и крену на расстояния до соответствующих центров вращения.

При переезде, чисто по геометрии, носовую стойку быстро подняло - вот пик положительного углового ускорения, после проезда нос дернулся вниз - вот пик отрицательного углового ускорения. А силы на самолет как были равны весу, так и равны, т.е. в ц.т. самолета - перегрузка около 1.

 

[Н И А]

Правильно!

Кто бы сомневался!

Нет, не мог. Датчик в действительности показал это значение. А не 1(+-) как было в центре тяжести самолета.

А я где-то сказал, про ц.м.?

определить только по его показаниям перегрузку в ц.т. самолета невозможно. Утверждать, что в Шереметьево была перегрузка 5 по показаниям этого датчика (и его брата IRS333) нельзя.

Ждёмс.

 

[Н И А]

А в каком году EASA сертифицировало дополнительное требование к сертификац. базису CCЖ CSI-04 о способности ООШ к отделению (separaton) со сломом всех звеньев?
В каком году EASA принимало участие в сертификации 777 с моделями двигателей, склонных к образованию льда в его системах подачи топлива и приведшего к АП в Хитроу?

Что ещё?
Вы с ДМ и тренажёром разобрались?

 

[WWs]

А силы на самолет как были равны весу, так и равны, т.е. в ц.т. самолета - перегрузка около 1.

Но пассажиров, особенно пялящихся в иллюминаторы, впечатывает в спинки передних сидений.