Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Чтобы закрыть вопрос с вертикальной перегрузкой в 5 единиц в Шереметьево.

Вот графики перегрузок из Якутска. Датчик - наш знакомый IRS370.





Aпологетам перегрузки 5 предлагаю объяснить наличие пиков +1.73, +2.30, +4.39 (!), - 1.73 на пробеге. При том, что на касании перегрузка была что-то около +1.3. Напоминаю, что перегрузка здесь якобы отношение вертикальной силы, действующей на самолет к весу самолета. Пусть подъемная сила крыла составляла целый вес самолета, откуда еще тонн 100 вертикальной силы?

Без ответа на этот вопрос всех заявителей о сильнейших ударах и перегрузке +5 в Шереметьево можно смело игнорировать, поскольку очевидно, что датчик IRS370 регистрирует какую-то "специфичную" перегрузку.
 
Так а это не момент удара о бруствер?
 
Оттуда - сила реакции бетона на шасси при их взаимодействии.
3ЗН.
 
Н И А сказал(а):
Оттуда - сила реакции бетона на шасси при их взаимодействии.
3ЗН.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да вы беспросветный двоешник!

Откуда более 100 тонн реакции возьмется?!

Там простая геометрия объезд (переезд) препятствия - реакция равна весу самолета минус подъемная сила крыла. Ну какие-то проекции от силы трения качения колес.


А -1.73 откуда? На ВПП включили пылесос и отрывают самолет от полосы с силой 60 - 70 тонн?
 
Это в Шереметьево объезд препятствия?
Там что жд переезд смонтировали?
 

Как буду в Москве, оплачу вам один заход с прямой без подсказок. Если разложитесь, признаетесь тут что языком трепать не мешки ворочать?
 
дабы окончательно закрыть эту тухлую тему: если кто-нибудь может организовать тренажёр Ссджей, согласен на тех же условиях (как у нашего героя) продемонстрировать посадку в дм.
 
Реакции: SDA
Н И А сказал(а):
Это в Шереметьево объезд препятствия?
Там что жд переезд смонтировали?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Т.е., про показания акселлерометра в Якутске вы ответить не можете.

По Шереметьево ваша компания ссылается на показания того же датчика.
 
Прочнист сказал(а):
Т.е., про показания акселлерометра в Якутске вы ответить не можете.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Догадываюсь: акселерометр измеряет местное (точки места установки) ускорение.
Поэтому вполне, при ударе ПОШ мог показать такое значение.

Прочнист сказал(а):
По Шереметьево ваша компания ссылается на показания того же датчика.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Была бы у меня компания - сидел бы я тут с вами!
 
про "тухлую тему" это вы про соотв. тренажера ССЖ в ДМ реальному самолету?
«Аэрофлот» провел расследование и пришел к выводу, что поведение тренажера в режиме ручного управления отличается от управления самолетом в реальных условиях.
И вы вот этим собрались "окончательно тему закрывать"?! Слабо, очень слабо.. Рекомендую заострить на этом аспекте внимание, при прочтении отчета через годик..
 
Прочнист сказал(а):
очевидно, что датчик IRS370 регистрирует какую-то "специфичную" перегрузку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Похоже он заодно регистрирует клевок от продольной перегрузки, ввели интерцепторы - клевок, нажали на тормоза - клевок, впилились в плиту - большой клевок. Т.е. производную перегрузки по продольной оси.
 

Правильно!


Н И А сказал(а):
Поэтому вполне, при ударе ПОШ мог показать такое значение.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, не мог. Датчик в действительности показал это значение. А не 1(+-) как было в центре тяжести самолета.

Вывод.

Датчик IRS370 показывает местное ускорение. И определить только по его показаниям перегрузку в ц.т. самолета невозможно. Утверждать, что в Шереметьево была перегрузка 5 по показаниям этого датчика (и его брата IRS333) нельзя.
 
При этом тренажер SSJ100 в Шереметьево в 2019 году тестировали специалисты Росавиации, МАК и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Тогда все тестировщики согласились, что на тренажере хорошо воспроизведена динамика полета.
 
А в каком году EASA сертифицировало дополнительное требование к сертификац. базису CCЖ CSI-04 о способности ООШ к отделению (separaton) со сломом всех звеньев?
В каком году EASA принимало участие в сертификации 777 с моделями двигателей, склонных к образованию льда в его системах подачи топлива и приведшего к АП в Хитроу?
 

Все проще.

Датчик регистрирует линейное (вертикальное) ускорение равное сумме вертикального ускорения в ц.т. самолета и произведений угловых ускорений по тангажу и крену на расстояния до соответствующих центров вращения.

При переезде, чисто по геометрии, носовую стойку быстро подняло - вот пик положительного углового ускорения, после проезда нос дернулся вниз - вот пик отрицательного углового ускорения. А силы на самолет как были равны весу, так и равны, т.е. в ц.т. самолета - перегрузка около 1.
 
Реакции: WWs
Прочнист сказал(а):
Правильно!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто бы сомневался!

А я где-то сказал, про ц.м.?

Ждёмс.
 
Что ещё?
Вы с ДМ и тренажёром разобрались?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация