lopast56
Старожил
Само собой! А что за проблема сделать имитацию ДМ? На Агусте отказ одного двигателя - как два пальца, "лёгким движением руки..." А здесь что заумного, если молния справилась... А должна была???
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Samten
Местный
В процедуре "Недостоверная индикация скорости" есть прямо указанный производителем путь перехода в DM. Но, конечно, данная процедура сама по себе аварийная. В Normal procedures этого нет.
Отто Кац
Фельдкурат
За чей счет? Так-то я бы тоже не отказался.
Samten
Местный
Тут ответ один - за счет авиакомпании. Соответственно, за счет пассажиров.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну не смешите. Одно дело имитация, другое реальный пожар. Потом скажут, что при имитации другие ощущения были.ИОД на этот случай, с одним работающим, другим на малом
Что характеристики тренажера соответствуют характеристикам самолета-типа? Да, есть такое...
Отто Кац
Фельдкурат
А они готовы? То-то и оно. Они готовы трындеть за безопасность, но если другая компания предложит на тыщу рублей дешевле - ломанутся туда.
Ariec 71
Ariec 71
А что смешного, выключать движку при пожаре ненадо штоль. Лететь придется на одном. И в чом тут будет разница
Отто Кац
Фельдкурат
В нервишках. В том, что оно - горит. Или вы при имитации предлагаете систему в двигатель разрядить?
Ariec 71
Ariec 71
Ну не нагнетайте. Согласитесь, что был неудачный пример с вашей стороны.
Вопрос не в очереди, автоматически разрядится если чо
. А заходе на одном
Последнее редактирование:
Samten
Местный
А если требование тренажеров для пилотов два раза в год убрать из ФАПа, сколько авиакомпаний продолжат посылать своих пилотов на тренажер? Я думаю, вы знаете ответ.
Ariec 71
Ariec 71
И во что встало компании АП?
WWs
Старожил
Вообще-то у него огромный налет в "ДМ-самолете".
ШБЖ
Старожил
И большой перерыв.
кофейник
Старожил
11 мая 2021
Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом RRJ-95 RA-89098 ПАО «Аэрофлот» (далее - комиссия), произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево (г. Москва, РФ), информирует о ходе расследования.
Расследование указанного происшествия проводится в соответствии с Приложением 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации (далее – Приложение 13) и Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждёнными постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее - ПРАПИ).
В состав комиссии по расследованию, помимо специалистов МАК, входят представители Росавиации, АО «ГСС»[1] и ПАО «Аэрофлот». В состав подкомиссий и рабочих групп включены специалисты МАК, Росавиации, АО «ГСС», ПАО «Аэрофлот», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», АО «ЛИИ им. М.М. Громова», АО «МАШ», С7 Инжиниринг, ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета».
В соответствии с Приложением 13 ИКАО, в работе комиссии принимают участие уполномоченные представители BEA (Франция), BFU (Германия) и NTSB (США)[2].
Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с подробным изложением хода расследования. Данный пресс-релиз публикуется, в том числе, в целях выполнения положений указанного Стандарта. На официальном сайте МАК 14 июня 2019 года опубликован Предварительный отчет по результатам расследования https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf. Также 04 мая 2020 года опубликован пресс-релиз о ходе расследования авиационного происшествия в связи с истечением года со дня события.
Помимо работ, указанных в пресс-релизе от 04.05.2020, на сегодняшний день комиссией проведены (завершены) следующие работы и исследования:
- анализ результатов моделирования (оценки) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое было выполнено поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция);
- анализ результатов исследования по определению фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям;
- оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков;
- анализ результатов работ по оценке соответствия индикации бортового метеолокатора самолета типа RRJ-95 и изображения диспетчерского метеолокатора ДМРЛ-С Внуково;
- оценка уровня подготовки летного и кабинного экипажей;
- оценка уровня подготовки и действий персонала УВД;
- оценка проведения аварийно-спасательных работ;
- изучены материалы расследования авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89011, происшедшего 10.10.2018 на аэродроме Якутск;
- изучено Техническое заключение по факту пожара, подготовленное Санкт-Петербургским Университетом Государственной противопожарной службы МЧС России.
В настоящее время также не закончены следующие исследования:
- оценка возможности управления двигателями самолета RRJ-95B RA-89098 со стороны экипажа после подлома основных опор шасси и опускания самолета на мотогондолы;
- блоков противопожарной защиты (FPC), которые были направлены комиссией в июне 2019 года на предприятие-изготовитель Curtiss-Wright (США). По информации представителя NTSB, исследования будут проведены на базе предприятия-изготовителя после снятия ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса.
По результатам выполнения всех работ комиссией готовится проект Окончательного отчета по результатам расследования, который будет направлен уполномоченным представителям стран, участвующих в расследовании авиационного происшествия.
Для принятия корректирующих мероприятий все выявляемые в ходе расследования опасные факторы оперативно доводятся до заинтересованных организаций, в том числе Росавиации, выдавшей сертификат типа на самолет RRJ-95.
Ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса, введенные во всех государствах и организациях, принимающих участие в расследовании, существенно влияют на сроки окончания работ.
[1] В настоящее время филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация Иркут».
[2] С указанными организациями у МАК имеются Соглашения о взаимодействии в области расследования и предотвращения авиационных происшествий.
Black Cat
Старожил
А может всё несколько проще, и каких-либо аномалий в управлении так и не выявили?
Вы ж посмотрите на перечисленные работы в пресс-релизе от 4 мая 2020 г.
Каких-либо следов прямого воздействия молнии на исполнительные устройства, вероятно, также не обнаружили.
altmann
Старожил
Еще проще: если бы ИСКАЛИ и НЕ НАШЛИ, то эта работа должна стоять ПЕРВОЙ в списке выполненного объема, исходя из "инсинуаций" вокруг этого вопроса!
Black Cat
Старожил
Видать, помимо инсинуаций ничего и нет больше.
Это ж не ролик от RTVi, где все почуть-чуть набрасывают.
unXknown
Местный
Видимо ни у кого это вопросов не вызывает, а форум этот они не читают.
Но вы напишите, вдруг они заблуждаются. Но стоит начать с вопроса как Е добрался до аэропорта и почему не опоздал на свой рейс.
altmann
Старожил
Ага, комиссии тоже "видать" и без исследования.
))