конкретно эти сигналы были в своё время проанализированы на обоих форумах несколькими независимыми людьми. Фазовая задержка в них около 30 град и менее, т.е. полностью удовлетворяет АП. Противофазы нет и в помине.Для рулящего вообще ничего в этом смысле тут ощущаться не будет, он положение РВ вообще никак не ощущает. Вон пилоты выше говорят, что им и смотреть-то на положение РВ на фиг не надо.
Я на графике это показывал год назад
Это они не могут повернуть из соображений ограниченной мощности привода.
А почему скорость ограничена, из каких соображений?
А если сложить задержку 30 град + инерцию самолёта? И ещё вот это добавленное отклонение рулей (синусоиды не просто сдвинуты, амплитуда рулей ещё и возросла вдобавок ). Будет явно неудобно в каких то ситуациях ( например исправить козление) . Если так и должно работать, я не буду спорить (хотя 30 сугубо моё имхо это манёвренность "не очень"), но тогда пусть и пилоты все до единого будут к такому готовы.
Какая скорость где ограничена?
на предмет инерции - летчиков летать для этого и учат... а на счет возросшей амплитуды, то надо знать функцию уголРВ=f(уголБРУ)
Не, в директе не учат.
Там в РЛЭ по-русски написано: "Зафиксировать БРУ..!".
В директе Е зашёл на отлично. Раз в сто лет. Это вы называете учат.На 320 учат, каждый тренажёр в DM
В армии по дублям тоже не учат?
Между стиком и РВ? Ну-ну.
Оно почти всегда не соответствует - скорость привода ограничена.
Вы удивитесь, но самолетом тоже. Есть и двигатели (очень влияют на тангаж) есть и THS. Специально смотрел - после взлета очень сильно гуляет и быстро притом. Даже РН влияет на тангаж
Отсюда вывод - не загоняй, пилотируй плавно! Сколько можно уже, а?
+/-200 футов, игнорирование PWS, провал под глиссаду, разгон скорости 40 км/ч от расчётной.
Отсюда вывод, что об этом не только писать, этому учить, тренировать неустанно надо. Вы предложите обычному водителю, который никогда в жизни в занос не попадал, машину хотя бы в полосе удержать в заносе на скользкой дороге. А я посмотрю. Но издалека.
Угу. Наверное можно. Любой электросамолет можно. Но у эйрбаса это штатный режим и демпферы у него работают в нем. А у ССЖ демпферов в ДМ нет. Вот те самые золотники, штоки в гидроприводах, они работают без учета заложенной в мозги, ими управляющие, модели управления. Т.е. открываются, закрываются, перемещаются с той скоростью, на которую способны. Без каких-либо ограничений. Отсюда в ДМ и та самая треугольная волна появляется при обычном для НМ управлении БРУ. Алгоритм работы приводов совершенно иной, чем в НМ. А пилот к этому не просто не готов, он об этом судя по всему и не знает. Ибо "пилотируй плавно" - это некорректное и, как минимум, недостаточное предупреждение. С его точки зрения он плавно пилотирует. Как обычно. Но для ДМ это не плавно, а сверх резко.
Не считается!
Допустимо, согласно РПП В.
Меньше чем на полточки - допустимо, согласно РПП В.
В соответствии с РПП А - допустимо.
В Аэрофлоте РПП В написали так, чтобы сесть можно было всегда. Имиджевые потери.
Угу. Поэтому думать нужно своей головой. И, есличе, после ухода отмазываться опираясь на РПП В - там все что нужно имеетсяВ Аэрофлоте РПП В написали так, чтобы сесть можно было всегда. Имиджевые потери.
Учат, тренируют. Не переживайте. Но давайте называть вещи своими именами - Е с перепугу просто обделался. И неважно какой у него уровень подготовки. Наверняка ведь думал он только о том, как будет оправдываться за молнию. А посадку воспринимал пустячком. Поэтому и забил на подготовку к ней.
И что? Можно и их победить. Анталья это показала наглядно.
...издить по рукам линейкой надо за такое вот "обычное в НМ". Бедняга Pokemon уж все пальцы о клавиатуру стер, пытаясь это донести.
Да? А кто-то говорит есть... Странно.
Проблем нет. Но почему этого нет на тренажёре?
.