Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

кофейник сказал(а):
И, достаточно сложный и тяжелый загрузочный механизм.

"
Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Отделение самолета от ВПП при посадке» (FCOM
1.09.11 стр. 18), в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета
от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении,
достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и
удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку. Также не
допускать увеличения угла тангажа, особенно после грубого приземления с
большой угловой скоростью по углу тангажа.
"
Шедевр. Еще бы знать, как это делать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверное пилотов этому учат? Или, полагаете, что нет? Но откуда-то они узнают, как пилотировать самолет.
# АУ
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Если Вы из КБ и есть деловые предложения, напишите на почту или в конверт. Я предлагаю около 2-х градусов. Когда электрический сигнал на привод, выходит на ограничение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я вам писать ваше предложение? забавно. Два градуса между чем и чем? и как это связано со следующей фразой - "огда электрический сигнал на привод, выходит на ограничение. " не совсем кстати понятная фраза
 
Ой, смысл предложения сигнализации понятен. Ясно, что будет работать только при выключенном автопилотите и в директе. Расхождение в процентах хода стика и РВ. Например если стик отклонен 10% хода, а РВ 30% хода, при пороге срабатывания например 10% по модулю, то сработает, так как дельта 20%
Это понятно. Но возьмем наш случай. Когда самолет то в небеса, то в землю. Какая будет польза от такой сигнализации?
 
Н И А сказал(а):
кто ж их спёр?

именно!
"в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положение полностью «от себя»), на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g", что в совокупности с зашкаливающей скоростью не оставляло никаких шансов избежать козления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рули почти завершили перекладку на пикирование ещё до отделения от полосы, пока были обжаты ООШ. В каком крайнем положении нужно было задержать стик ? На кабрирование в момент касания ( не зная, что будет отскок, догадаться ) или оставить на пикирование, когда отскок произошёл и нужно исправлять козла? Фазовое отставание в секундных процессах всё-таки имеет значение.
 
atcstager сказал(а):
Ой, смысл предложения сигнализации понятен. Ясно, что будет работать только при выключенном автопилотите и в директе. Расхождение в процентах хода стика и РВ. Например если стик отклонен 10% хода, а РВ 30% хода, при пороге срабатывания например 10% по модулю, то сработает, так как дельта 20%
Это понятно. Но возьмем наш случай. Когда самолет то в небеса, то в землю. Какая будет польза от такой сигнализации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Задержи БРУ". Это при "плавном пилотировании", при агрессивоном, обычном для Ербаса, будет свистеть постоянно. Предложение снимается.
Denis Rook сказал(а):
Наверное пилотов этому учат? Или, полагаете, что нет? Но откуда-то они узнают, как пилотировать самолет.
# АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Не допуская изменения тангажа" Чем? Центровкой?
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
Рули почти завершили перекладку на пикирование ещё до отделения от полосы, пока были обжаты ООШ. В каком крайнем положении нужно было задержать стик ? На кабрирование в момент касания ( не зная, что будет отскок, догадаться ) или оставить на пикирование, когда отскок произошёл и нужно исправлять козла? Фазовое отставание в секундных процессах всё-таки имеет значение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я уже неоднократно обращал внимание, что сигнал БРУ и положение стика не одно и то же. Следует добавлять фазу и этого процесса.
 
кофейник сказал(а):
"Задержи БРУ". Это при "плавном пилотировании", при агрессивоном, обычном для Ербаса, будет свистеть постоянно. Предложение снимается.

"Не допуская изменения тангажа" Чем? Центровкой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У практикующих пилотов спросите, кто это на практике делает.
(только сначала каску наденьте)
#АУ
 
кофейник сказал(а):
Понимаете ли Вы сами, написанное Вами? Я не понимаю. Нужна помощь "практикующих пилотов".
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это был ответ на ваш вопрос - "Не допуская изменения тангажа" Чем? Центровкой? ничего сложного.
 
Если понимать буквально(блин, а ведь надо же понимать буквально), то получится чушь. Поверни налево, только руль не трогай :)
 
Реклама
Иван Предпосыльный сказал(а):
Рули почти завершили перекладку на пикирование ещё до отделения от полосы, пока были обжаты ООШ. В каком крайнем положении нужно было задержать стик ? На кабрирование в момент касания ( не зная, что будет отскок, догадаться ) или оставить на пикирование, когда отскок произошёл и нужно исправлять козла? Фазовое отставание в секундных процессах всё-таки имеет значение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
постарайтесь прочесть и осмыслить две фразы:

1. "зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания"
и
2. "в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя»,
 
Последнее редактирование:
кофейник сказал(а):
"Задержи БРУ". Это при "плавном пилотировании",
Нажмите, чтобы раскрыть...
А другое исключено!
...а если нарушить, то ОЧЕНЬ возможно станет то, что стало.
кофейник сказал(а):
"Не допуская изменения тангажа" Чем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"зафиксированой БРУ в положении, достигнутом в момент касания" .
 
Н И А сказал(а):
постарайтесь прочесть и осмыслить две фразы:

1. "зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания"
и
2. "в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя»,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предполагается что на ВС летают образованные и умеющие летать люди как бы…
Но вопрос формулировок важен, тут соглашусь.
 
Н И А сказал(а):
постарайтесь прочесть и осмыслить две фразы:

1. "зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания"
и
2. "в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя»,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы говорим про исправление козла. То есть про действие в момент отделения. Пока отскока нет, то и исправлять нечего. Вот когда отделение случилось, что надо было сделать? Из ваших выделенных двух строчек, которые надо прочесть, осмыслить и выполнить буквально получается, что нужно было из крайнего положения на пикирование резко перевести в крайнее на кабрирование и там зафиксировать.
 
Реклама
Назад