Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Иван Предпосыльный сказал(а):
На графике положение рулей и БРУ на кабрирование имеет знак минус? Я на всякий случай сверяюсь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки да, графики БРУ/РВ инвертированы относительно графика тангажа:
Касание произошло с углом тангажа, близким к нулю (при этом самолет имел угловую скорость 7/с «на кабрирование»; в момент касания БРУ находилась на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положени еполностью «от себя»)
Нажмите, чтобы раскрыть...
ssj_bru1.png
 
Pokemon сказал(а):
@Отто Кац, ты энергично РУД ставишь? 😃
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неее, секунды полторы-две.

Ariec 71 сказал(а):
Выпуск интерцепторов в автомате дает кабрирующий момент, как то так, был разговор такой ранее.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Pokemon сказал(а):
В FCTM есть такой текник?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Derotation. Но это о другом. Интерцепторы вовсе не моментально выходят. Даже в автомате.
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
В конце полета
Нажмите, чтобы раскрыть...
И???
В чом ваш посыл? В пассивной роли 2П? Отсутствием внятной технологии работы неслетанного экипажа в части касаемой директа? Болт на церээм со стороны второго пилота?
Или просто молчание как просто молчание?
Сажал в одно лицо, напряжённый этап даже в обычной обстановке. Здесь собственно и с методической точки зрения пилотирующий языком чесать уже не должен.
К формированию экипажа тожеж вопросы
 
Н И А сказал(а):
А что насчёт правой БРУ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отто просветит, если захочет. Он графики видел, насколько они были объективны ( подлинны).
А так, да, была такая информация. С первых дней. Хотите дословно - бардак в кабине, сажали с обоих мест.
 
Отто Кац сказал(а):
Derotation. Но это о другом. Интерцепторы вовсе не моментально выходят. Даже в автомате.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Derotation не выполняется отдачей SS от себя после касания. :) Тянущие усилия ослабеваешь и контролируемо опускаешь носовое колесо.
 
Н И А сказал(а):
А что насчёт правой БРУ? :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ariec 71 сказал(а):
Отто просветит, если захочет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Управление осуществлялось только с левой БРУ.

Pokemon сказал(а):
Derotation не выполняется отдачей SS от себя после касания. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Могу поспорить, но не буду ;)

must be ready to counteract any residual pitch up effect of the ground spoilers
PR-NP-SOP-LANDING
 
X-21 сказал(а):
Поскольку мне приходится всё это Вам разжевать, то совершенно непонятно для чего Вы печатаете чорным жырным шрифтом таинственное "даже"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Чорным и жырным" напечатал потому, что знал что вы полезете в ... бутылку. Там прямо написано как 2-й график связан с 1-м. При желании можно и еще что-то увидеть. Разжевывать для вас не собираюсь.
X-21 сказал(а):
гидроагрегат? - так вот: как работает гидроагрегат Вы не понимаете и не потрудились понять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гидроусилитель.Как работает гидроусилитель я понял еще тогда, когда ваши будущие родители таблицу умножения только начали понимать. Преподаватели у меня были хорошие, много разных схем, демонстрационные стенды и даже настоящий ГУ в разрезе. У вас же, наверное, всего этого не было, но скорее всего доцент студент был тупой.
X-21 сказал(а):
Скорость движения штока гидроцилиндра регулируется расходом через золотник. Простейший способ регулировать расход жидкости - это регулировать просвет в каналах золотника.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Регулируется, но в начале движения штурвала/БРУ, при малом их отклонении. При дальнейшем движении штурвала "просвет в каналах золотника" полностью открыт (движения золотника - мм или даже доли мм, сколько конкретно - забыл, а может и не знал) - скорость движения штока/отклонения РВ максимальная: практически не имеет ограничений для летчиков самолетов без ЭДСУ. У самолетов с ЭДСУ ограничена замыслом/расчетами конструктора - для SSJ максимальная скорость отклонения РВ пока неизвестна, на обеих форумах (если я не пропустил).
Разжевал члену коллектива, который почему-то второй год работает над повышением надежности?
Впрочем, допускаю, что за столь долгое время стали делать ГУ, скорость движения штока которых регулируется изменением "просвета в каналах золотника". М.б. я отстал от жизни и вы правы - тогда выкладывайте соответствующую картинку, в этом случае вам без картинки уже не обойтись.
Хотя, эта картинка мое допущение делает маловероятным.

Вообще-то, это всё мне должно быть по-пенисуально. Когда-то у меня на облете вырубился двигатель. Предпосылка, кто виноват? Конечно же летчик: я нарушил то, не выполнил это, проигнорировал еще что-то - но не получилось, не понравилось мне такое да и знал то, что мне надо было знать. И оказалось, что я все выполнил, ничего не нарушил и т.д. Упростили, немного, программу облета, но недели через три другой двигатель у меня тоже вырубился. На этот раз вызвали представителя завода - пусть разбирается. Так и здесь должно было быть: один раз "треугольная волна", второй раз, ну пусть третий - дальше пусть завод разбирается. Может шестого случая и не случилось. Но... Как там у ВСВ? "Придешь домой - там ты сидишь"?
 
Последнее редактирование:
Реклама
looker-on сказал(а):
Гидроусилитель.Как работает гидроусилитель я понял еще тогда, когда ваши будущие родители таблицу умножения только начали понимать.

- скорость движения штока/отклонения РВ максимальная: практически не имеет ограничений для летчиков самолетов без ЭДСУ. У самолетов с ЭДСУ ограничена замыслом/расчетами конструктора - для SSJ максимальная скорость отклонения РВ пока неизвестна
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой еще гидроусилитель, что он усиливает?
Что значит не имеет ограничений для самолетов без ЭДСУ? ЭДСУ это только способ передачи команды.
Видимо, только вам неизвестна максимальная скорость отклонения РВ у супера.
О боги, боги...
 
Назад