Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

WWs сказал(а):
Не забывайте добавлять - и всех других пилотов, сажавших ССЖ в ДМ. Угу?
Вот ни одного не нашлось чтобы "плавно и не дергая" как предписывает инструкция.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ключ: скорость перемещения БРУ. Если выше соответствующей максимальной скорости перемещения РВ с запасом на отработку демпфирования, демпфирование не работает, положение и скорость отработки РВ не зависит ни от положения БРУ ни от сигнала демпфирующих гироскопов == самолет не управляем.
Ограничений скорости перемещения БРУ нет ни физических, ни в РЛЭ. Экипаж узнает об этой особенности после попадания в нее. Аналог Боинговский МАКС.
Примечание: Ербас как то от этого режима уходит. Я аналогичных случаев не нашел.
Личное дилетантское мнение.
Автоудаление.
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Экипаж узнает об этой особенности после попадания в нее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уже горячо! Но что именно Е не знал про прямое управление? Как это не знал? А что Е и на ИЛ-76 на выравнивании втопил бы от себя с удержанием? Тем более три раза подряд? Если бы он это хотя бы один раз сделал...
Отставание РВ от БРУ - ну да, была бы пружина килограмм на 30 усилия полного отклонения так поневоле плавное пилотирование будет.
 
Последнее редактирование:
Zen432 сказал(а):
Экипаж узнает об этой особенности на предполетной подготовке
Вроде же было это видео. С 1:00
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так и симпатяга дергает от упора до упора за секунду.
Пока рулит смартфон, все проходит.
Фирма и с БРУ темнит. Есть какие то особенности БРУ, о которых, ну очень они говорить не хотят.
Личное дилетантское мнение.
Автоудаление.
 
AlexS сказал(а):
Уже горячо! Но что именно Е не знал про прямое управление? Как это не знал? А что Е и на ИЛ-76 на выравнивании втопил бы от себя с удержанием? Тем более три раза подряд? Если бы он это хотя бы один раз сделал...
Отставание РВ от БРУ - ну да, была бы пружина килограмм на 30 усилия полного отклонения так поневоле плавное пилотирование будет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Еще интересный вопрос: уходил ли кто в ДМ на второй круг с высоты выравнивания. По мне, очень проблематично.
Пружина скорость перемещения не ограничит. На Ту-154 демпфирование по последовательной схеме. Работает пока включено и пока РВ не станет на упор. Джет живет по новому.
Ил-76, так получилось, не знаю.
Автоудаление.
 
кофейник сказал(а):
Ключ: скорость перемещения БРУ. Если выше соответствующей максимальной скорости перемещения РВ с запасом на отработку демпфирования, демпфирование не работает, положение и скорость отработки РВ не зависит ни от положения БРУ ни от сигнала демпфирующих гироскопов == самолет не управляем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
это где Вы такое вычитали? - тут:
кофейник сказал(а):
Личное дилетантское мнение.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- так и пишите тогда на чайницкой ветке..:);):)
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Правильно ли я Вас понимаю, что: "при быстром перемещении БРУ сигнал демпфирования до РВ не доходит и на Ербасе"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю как на Ербасе, но на ССЖ сигнал демпфирования НЕ зависит НИ от положения НИ от скорости перемещения БРУ.
Сигнал демпфирования до РВ "доходит" от ДУС.
 
кофейник сказал(а):
Правильно ли я Вас понимаю, что: "при быстром перемещении БРУ сигнал демпфирования до РВ не доходит и на Ербасе"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неправильно.
кофейник сказал(а):
Если выше соответствующей максимальной скорости перемещения РВ с запасом на отработку демпфирования, демпфирование не работает, положение и скорость отработки РВ не зависит ни от положения БРУ ни от сигнала демпфирующих гироскопов == самолет не управляем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такого нет НИ на Airbus, НИ на "Суперджете".
 
AlexS сказал(а):
В районе 15:30:00, 15:30:02
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я вижу прямые линии, как под линейку нарисованные.
Максимальная скорость перемещения управляющей поверхности, управляться ни БРУ ни гироскопами не может, потому, что она и так максимальная.
 
Реклама
Назад