Я и этот видел. Только он для вашего примера не совсем тот. На этрм графике короткий ход стика, 50%. Там есть такой же для 13.7 градусов. Его я тоже видел. Я отчет раз 10 пересмотрел и сделал выжимку всего относящегося к теме.
Он будет беззубым. Был НИА, и не только он, который спорил, что ДМ и НМ на посадке (выравнивании) идентичны. Кто оказался прав? Я эти графики спиной чую. Еще интересно: в Оо нет графика зависимости частоты собственных колебаний и декремента затухания от скорости, центровки, загрузки, момента инерции. Есть утверждение, что самолет шибко устойчив. Тогда зачем демпферы?
Я понимаю, но во первых при шуровании от упора до упора это не имеет никакого значения. Во вторых кривульки в зависимостях всегда хуже понятны человеку управляющему, чем линейная.
Я понимаю, что шурование это результат. Бесполезная попытка успокоить самолет. Е. видимо Иванова не читал. Иванов внятно написал, что это бесполезно. Только бросить стик.
Поясню. Самолет инертен, он все равно будет сглаживать ступеньку. Обычно управление не требует до нее доходить.
Это не совсем теория. Hotas Cougar, у Вас есть? Там все это встроенное. Можно поиграться с настройками. У МиГ-21 по памяти, нелинейная. Там за счет кривых кулачков и осей не по центру. Любые зубы на характеристике - неудобно.
В тему истребителей даже лезть не хочу. У них другие скорости, другие задачи и философия.
А что там ужасного, все самолеты примерно так и пилотируются. Единственный заметный прокол это то что кнопки триммирования не на ручке а черт те где, и обычно ими не пользуются поэтому и в Директе легко можно забыть. Ну и то что Директ нельзя включить просто для практики а потом выключить.
От чего? Можно в письме. Так без кожуха и есть? Сложно. Красиво. Были фото ручки управления космическим кораблем. Ужасно примитивно, но вероятно, надежно. Зачем делать тяжелым и сложным, если можно легким и простым? Без истребителей, думаю, толкового летчика не получится. Е. на Як-18 или Як-52 летал.
С 208 стр. Оо. У всех директ от коряво до очень коряво. Неумехи? Совпадение? Или таки, самолет?
Это прокол в обучении. И не более того. Так как есть множество и самолетов и прочих пепелацев с куда более сложным управлением чем SSJ в директе. Даже планер пилотировать при буксировке много сложнее.
Считаете, нужно быстрее? А зачем, момент инерции планера в продольном канале всё равно не позволит менять тангаж быстрее.
Отчет большой, сразу не найду. И что искать, не понимаю, что помешает рулю высоты перекладываться в том направлении, куда требует БРУ. Демпфирование не должно мешать, а больше там и нет ничего.
Так ведь и триммером РН в обычном полете никто не пользуется. И управление им черт знает где установлено.
Без пассажиров. При перегоночном полёте. Или на МАКСе, к примеру.