Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[WWs]

"конструктивная деталь" это и есть РИСКА - выступ или углубление, а не лак для ногтей.
А еще есть тихое место у печки без сквозняков и приспособление\оснастка (у строителей "отвес") типа траспортир в лаборатории КИПа для поверки "заводской риски", если "меток много".

Вы путаете сам датчик, к которому претензий нет. И переходную пластину с помощью которой датчик ставиться на СуперДжет100 - вот к ней вопросов очень много.
И с этой пластиной транспортир и отвес ни как не помогут.

 

[Павлентий]

как так выходит, что одна неисправность

Вот именно, что речь идёт не об одной неисправности.
Одна неисправность ни к чему подобному бы не привела.

 

[WWs]

смотрю мануал и не вижу там моторчика.

Был пример датчика с советского самолета советского выпуска. Там моторчик поворачивающий датчик от упора до упора, для проверки выходного сигнала - в нашем случае такой датчик выдал бы правильный сигнал, потому что сам датчик исправен. А что воткнули его не туда - так это не вина датчика.

 

[AlexRS]

Нулевое значение - это линия, проходящая посередине между этими штырями.

Лаком для ногтей ... лаборантки

 

[Dmikras]

Скорость звука - 666 узлов, тут даже половины не набрал, для реактивного это ниочём.

При чем тут скорость звука? Или вы не понимаете о чем разговор?
Я писал о защите по превышению скорости. 320 узлов для Суперджета - это сверх ограничений. Вот и должна была защита по скорости сработать. Но судя по результату - не сработала

 

[SDA]

Лаком для ногтей ... лаборантки

это здесь причём?
#автоудаление

 

[SDA]

Был пример датчика с советского самолета советского выпуска. Там моторчик поворачивающий датчик от упора до упора, для проверки выходного сигнала - в нашем случае такой датчик выдал бы правильный сигнал, потому что сам датчик исправен. А что воткнули его не туда - так это не вина датчика.

Я читаю мануал на датчик с Суперджета. Там нет моторчиков.
Поэтому это направление флуда предлагаю прекратить.

 

[61701]

В Руководстве по деятельности mro должна быть прописана процедура, что делать со снятыми с ВС запчастями. К ним крепятся “информационные бирки» с точной информацией.

Тут другой случай, эту пластину не надо куда то снимать, это самолетная деталь и ее надо просто наживить по месту, как наживляют лючки, гаргроты и прочее.

 

[Иван Предпосыльный]

В зависимости от числа Маха и угла атаки (по данным датчиков АОА) может активироваться AlphaProt. В данном случае самолет летел со скоростью 0,675 Маха, а предел AlphaProt составлял 4,2°.

Если перенести ситуацию с аирбасом на обсуждаемый случай и допустить что настройки у суперджета похожие, то получается что не только уборка механизации но и превышение скорости понизило порог срабатывания защиты по углу атаки. Тогда понятно почему невозможно было удержать самолёт в горизонтальном полёте при погрешности ДУА в 5 градусов.

 

[Dmikras]

Почему? Вот PFD арбуза. Нижний забор это уже зона протекшена. При исправных ДУА.

Посмотреть вложение 838798

Вы хоть просмотрите цитируемые сообщения чтобы понять о чем писалось. Один форумчанин написал что возможно было затягивание в пикирование из за превышения скорости. Я же ответил что это бывает когда превышается Мкр - на на небольшой высоте и скоростии 320 узлов до Мкр еще далеко.

 

[61701]

Про допуск на тип я так не понял, но этот вопрос видимо не совсем в русле темы. А двойной контроль и раньше был, и если он сохранился, тогда да, этого достаточно.

Все правильно, двойной контроль был всю жизнь, это техник, а за ним инженер ОТК или сменный инженер , в зависимости от рода работ.

 

[61701]

Я читаю мануал на датчик с Суперджета. Там нет моторчиков.
Поэтому это направление флуда предлагаю прекратить.

Обсуждали моторчик который установлен в наших отечественных датчиках, видно эту тему и перенесли на импортные, которые установлены на ССЖ

 

[61701]

если подозрение падает на эти датчики, то помимо объяснительных, чел с ними работавший показывает всю последовательность выполнения снятия/установки на аналогичном борту и только если в этом процессе обнаружатся его неправильные действия, то тогда можно признавать наличие нарушений в его действиях, но и это ещё не причина происшествия, а только возможные основания для неё...

Чел на эмоциях и со страху может и не распинаться во всех подробностях, как он реально ставил эти датчики, а просто написать в объяснительной, что ставил согласно тех. карте 34.13.08 вот и все дела.

 

[Kuriru]

Никаких рисок "начальное положение" там нет.
Заводская погрешность выфрезерована на флюгере

SDA, я датчик такой сам в руках не держал и похоже окончательно запутался что там крутится, и что во что упирается, но все же хотелось бы до конца понимать как получилось сборку датчик+пластина установить не на свое место. Вам, как я понял, эти, или им подобные датчики хорошо знакомы. Всего три вопроса, хотя по сути это один вопрос:
На корпусе датчика есть какая нибудь метка или надпись "Верх"?
Упоры есть у флюгарки, или она свободно вращается на все 360град. если крайние положения есть, то диапазон вращения в градусах, примерно?
И основной вопрос - по пинам, штифтам, ключам и т.п., неважно как называются эти детали, важно что от них зависит ориентация датчика относительно накладки (пластины). Сколько их, два или больше? И как они расположены? Если 2, то диаметрально противоположно, либо со смещением? а если больше, то между ними равные промежутки в градусах окружности, или они установлены неравномерно?

 

[ded]

просто написать в объяснительной, что ставил согласно тех. карте 34.13.08

не-а... именно описывать всю последовательность СВОИХ действий, а не повторять то, что в карте прописано..

 

[SDA]

Я датчик такой сам в руках не держал и похоже окончательно запутался что там крутится, и что во что упирается, но все же хотелось бы до конца понимать как получилось сборку датчик+пластина установить не на свое место. Вам, как я понял, эти, или им подобные датчики хорошо знакомы. Всего три вопроса, хотя по сути это один вопрос:
На корпусе датчика есть какая нибудь метка или надпись "Верх"?

Надписи "Верх" нет
Датчик можно перевернуть вверх ногами при перестановки на другой борт и ничего в его показаниях не изменится, кроме полярности сигналов.

Упоры есть у флюгарки, или она свободно вращается на все 360град. если крайние положения есть, то диапазон вращения в градусах, примерно.

Упоры есть +/- 40 градусов от центрального положения

И основной вопрос - по пинам, штифтам, ключам и т.п., неважно как называются эти детали, важно что от них зависит ориентация датчика относительно накладки (пластины). Сколько их, два или больше? И как они расположены? Если 2, то диаметрально противоположно, либо со смещением? а если больше, то между ними равные промежутки в градусах окружности, или они установлены неравномерно?

Два штыря. Симметрично расположены относительно "среднего положения флюгера".
Прямая, проходящая через штыри, не проходит через ось датчика. То есть они сдвинуты в сторону.
Сам датчик неправильно поставить нельзя. Штыри не позволят.

 

[WWs]

Чел на эмоциях и со страху может и не распинаться во всех подробностях, как он реально ставил эти датчики, а просто написать в объяснительной, что ставил согласно тех. карте 34.13.08 вот и все дела.

Наверняка ему дали лист бумаги и не дали карту 34,13,08 - пиши своими словами как и что делал. А списать как надо - неоткуда.

 

[n0tIll]

. . . это бывает когда превышается Мкр - на на небольшой высоте и скоростии 320 узлов до Мкр еще далеко.

Это вы о Мкр крыла говорите? Или о Мкр стабилизатора в том положении каком он оказался или мог оказаться в этом полёте?

 

[VS_Wing]

Вот именно, что речь идёт не об одной неисправности.
Одна неисправность ни к чему подобному бы не привела.

Для вычислителей именно что одна неисправность. И имя ей, неиндифицированные ложные показания от датчиков УА.

 

[Павлентий]

именно что одна неисправность

Нет, некорректность работы каждого конкретного датчика это отдельная независимая неисправность.