Vemes
Старожил
Верно - риски должны наноситься посредством нанотехнологий.
Верно - риски должны наноситься посредством нанотехнологий."Риски нанесенные краской" - это культура проектирования и квалификация персонала КБ.
Датчики УА?Перепутали установочные пластины, датчики получили поворот на 5 градусов, система посчитала их правильными и загнала самолет в землю.
Началось когда эти +5 градусов вывели угол атаки за допуск и сработала защита. Судя по графику когда убрали закрылки.Датчики УА?
Но они же как то взлетели? Убрали колеса и началось? Или как?
Просто мысли вслух.
А, кроме угла атаки, другие параметры компутер комплексно оценивать не научен?Началось когда эти +5 градусов вывели угол атаки за допуск и сработала защита. Судя по графику когда убрали закрылки.
У него много голов, и каждая видит только своё. В этом и проблема.А, кроме угла атаки, другие параметры компутер комплексно оценивать не научен?
А ничего что эта метка нужна не для юустировки датчика, а всего лишь для ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ установки пластины на заводе и для ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО контроля при работах в эксплуатации. А для точно установки (читаем юстировки) есть инструкция (в производстве) и АММ в эксплуатации. Между прочим с инструментом специальным. Так что про культуру и квалификацию лучше бы не заикались."Риски нанесенные краской" - это культура проектирования и квалификация персонала КБ.
Чой-та?У него много голов, и каждая видит только своё. В этом и проблема.
Собственно, как и с белковыми пилотами. Сказки про 100% надежную автоматику остались в прошлом веке.И получается что FBW самолет это очень надежная вещь, но если что-то пойдет не так и появится крайне маловероятное сочетание факторов, то спасения не будет
Авиатехник тоже не виноват, что забил на технологию? Отучили?И пилоты не виноваты что их отучили "летать на руках".
Абсолютно с Вами согласен, но я не никогда не занимался заменой этого датчика на ССЖ и сейчас не могу сказать могла ли отштампованная , а не нарисованная риска как то спасти ситуацию и не дать авиатехнику возможность установить датчик неправильно."Риски нанесенные краской" - это культура проектирования и квалификация персонала КБ.
Да проблема что у Сухого что у Бобика что особенно у Боинга - что эти системы не сделаны как единая программа которая анализирует ВСЕ данные в совокупности. А сделаны они как набор блоков. Один блок видит что УА высокий, и не проверяя больше ничего - опускает нос самолета. Другой блок увидит что скорость высока - и понизит режим двигателей. Третий видит что скорость растет - и убирает закрылки.Чой-та?
"На SSJ100 стоит комплекс авионики, который базируется на технологиях, используемых на А380 и А400. Ничего современнее сейчас не существует, и не будет существовать еще лет 10.
Система управления разработана практически с нуля под этот самолет. Это единственный в мире региональник с СДУ без механического резерва и с полным комплектом функций защиты от выхода за пределы экспулатационного диапазона режимов полета. До этого же уровня французы дошли только на А380 и А400. И при этом, Вы видели, сколько места занимает в нашем самолете вычислительная часть системы управления? Это два ящика небольшого размера, не намного больше хорошей графической станции.
Архитектура системы управления Sukhoi Superjet 100 разбита на 2 уровня: первый уровень обеспечивает высокий уровень надежности и, грубо говоря, обеспечивает полет без механического резерва, второй - обеспечивает полный комплект алгоритма получения характеристик устойчивости и управляемости. В вычислителях реализованы самые полные законы управления, какие только можно придумать для самолета транспортной категории. Эта машина летает, как симулятор. Он очень прост в управлении, и, при этом, не дает совершить грубых ошибок, приводящих к аварийной или катастрофической ситуации. Это уникальная архитектура, ни у кого такой нет – и это наша стандартная спецификация." А.В.Долотовский
"А эти датчики точно имеют механические упоры-ограничители?
Для СКВТ они собственно, необязательны - там нет механических взаимодействий.
Может просто и то и другое - горизонтально.То, что красная метка на фото скорее относится к положению флюгера относительно пластины, чем к положению всей конструкции на борту, скорее всего правда.
15 (10+5 внутренний и средний круги) винтов крепящих сам датчик. Кстати, они тоже симметрично, ключа не видно, наверно мелкий.Но установочных отверстий в пластине 8, а не 15, как ранее утверждалось, поэтому непонятно что это за сборка, возможно что просто это фото "чужого" датчика, которое попалось под скорую руку, а может старое фото опытного образца, сначала было 8 отверстий, потом стали делать по 15, ну либо на самом деле отверсий 8, а не 15.
Метка на фото нанесена через отверстие.Других способов получить ошибку в 5град у меня не получилось найти - если совмещаются метки, то не совпадают отверстия, если совпадают отверстия, то не совпадают метки
1) Отклонение 5 градусов - будет визуально заметно?Можно еще нанести на фюзеляж метки крайних положений флюгарки и прописать проверку крайних положений, при правильной установке они должны совпадать с рисками.
Как? Откручиваем 15 винтов держа на весу или поставив датчик на грязный пол ангара?Зачем куда то нести, все это демонтируется на месте
Зачем - они же одинаковые...То есть ситуация с перепутыванием могла произойти только когда, после снятия датчиков, пластины где то валялись , дополнительно по местам установки подписаны не были и были перепутаны при установке. Это уже культура выполнения работ и опыт, даже если это не прописано, опытный специалист, снимая лючки ,сам подпишет их принадлежность к месту установки , чтоб потом не ломать голову , что откуда.
А помним когда первый полёт Б737? 1967 год, однако.А палка с крючком для закрытия багажника, разве не каменный век?
А механические триммера на рулях и элеронах современных Б737?
Да, не важно, ибо нужен ключ, притом разный для разных сторон.Тут ключевое слово - риска и она есть, а чем там она выполнена ,краской или выбита механически, не так важно.
Может просто ставят разной стороной? Пластина же...Меня только смущает что код у пластин одинаковый - в какой момент возникает этот угол установки? Кто и когда сверлит отверстия в пластинах под крепеж.
А куда идти человеку которого не взяли даже в мороженщики? Самое то на авиазавод, да?Размер з/п не оправдание халатного отношения к работе. Мало - ищи больше...
А ссылочкой на мануал по юстировке датчика при установке на самолёт не поделитесь?А ничего что эта метка нужна не для юустировки датчика, а всего лишь для ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ установки пластины на заводе и для ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО контроля при работах в эксплуатации. А для точно установки (читаем юстировки) есть инструкция (в производстве) и АММ в эксплуатации. Между прочим с инструментом специальным. Так что про культуру и квалификацию лучше бы не заикались.
Согласен. И это, что-то там ещё, скорее всего окажется примитивными и топорно в лоб писаными алгоритмами работы защит по углу атаки.Установка датчиков -- богатая тема, и к обсуждаемой катастрофе имеет прямое отношение, скорее всего. Но неверный сигнал с датчиков УА (если он был) не перевел ВС на снижение, только создал "тенденцию к опусканию носа", то есть, насколько понимаю, ЭДСУ перестала этому препятствовать. А рост скорости на взлетном режиме этой тенденции, скорее всего, не помогал. Что-то там ещё было, вероятно, что перевело ситуацию из крайне неприятной в аварийную.