Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Но канал крена автопилота и оставшемуся в контуре пилоту не сообщил, что он отключился, хотя канал тангажа продолжал работать в режиме стабилизация высоты.
Теперь рассмотрим что было дальше.
Самолет начал медленно валиться в крен и естественно пытаться опускать нос, но канал тангажа увеличением тангажа продолжал стабилизировать высоту , скорость падала, крен увеличивался, нос поднимался, пока самолет не сорвался.
Честь и слава автоматике А310, которая молчит как партизан при отключении своих режимов.
 
Ariec 71 сказал(а):
Навыки утрачиваются, конечно же
Нажмите, чтобы раскрыть...
Утрачиваются. Но слегка, незначительно. Это как умение ездить на велосипеде.
Поэтому очевиден выбор между теми, кто думал и умел (к примеру КВС Л-410 или Ан -24 или Ан-2 или той же Цессны, с налётом Х000 часов), и теми, кто думал и умел как пилот весьма условно (сын нужного человека с общим налётом 150 чссов).
 
WWs сказал(а):
Замерзшие скорости Ан-148 например.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже при замерзших ППД ,перед носом на пилотажном дисплее есть путевая скорость, есть положительная вертикальная, нормальные параметры двигателей ,рост высоты , тангаж и три желтых сообщения "НЕТ ОБОГРЕВА ППД 1,2,3".
Тема закрыта.
 
Пассажиры не погибли?
 
Учитывая то что проблема там не в избытке работы летчика а в ее недостатке (реально теряют навыки) то зачем там что то уменьшать, непонятно, тем более все это делается абсолютно автоматически. Если уж на А работы по мнению непонятно кого много, то как же бедные пилоты летают на вертолетах, где движений ручкой вообще до фига, и координация нужна высочайшая. И ведь летают и навыки не теряют. А для разгрузки летчика есть автопилот, но при полете на оном летчик не рулит самолетом а управляет автопилотом, и четко это различается (он рулит или задает режимы автопилоту).

А так получается непонятно что. Бедные пилоты, так их перегружает необходимость после достижения нужного крена качнуть ручку в обратном направлении чтобы крен остановить, просто ой и ай... Уж так перегружены так перегружены...
 
Не недоученность а абсолютная ненужность.
 
Пилоты могут ляпнуться. В двух в общем то случаях
- ворон считали и все прошляпили
- полный IMC и ничего не видно и пилоты загружены по самые уши.

В условиях отличной видимости и хорошей погоды шанс на то что пилоты ляпнутся близок к нулю. А вот шанс на то что САУ ляпнется как оказалось весьма и весьма высокий. Поэтому отключение САУ должно быть под руками и происходить без отрыва рук от штурвала или там от ручки.
 
Dominicinio сказал(а):
Рекомендую не проверять этого на большой скорости

#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно. И спасает жизни. Ситуация - у муверов на чем то вроде исузу (грузовик с бескапотной кабиной) разлетается колесо на магистрали, авторы оного прямо в нишу колеса поместили часть электроники, обломками шины электронику всю выбивает, грузовик с лопнувшей шиной и без двигателя и электрики тащит на встречку. Водитель приложил все силы но грузовик удержал на своей стороне.
Не было бы возможности поворачивать без автоматики и помогаторов, было бы 2 а то и больше трупов.
 
В директе отрубается но директ включить - нужно догадаться как а потом еще тянуться черт те куда. Нормально такое делается так что нажимаешь кнопки триммирования или отключения АП - и пока кнопка нажата автоматика отключена.
 
Ariec 71 сказал(а):
Это про что вы так самоуверенно, про совмещённый режим?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, им не пользовались именно потому что он нафиг не нужен никому. Он только путает. Нужно всегда четкое разделение - кто сейчас рулит. Это может быть автопилот. Это может быть пилот. Но не оба совместно по одному и тому же каналу.
 
Разве у А310 нет кнопки отключения автопилота? Или приборы не показывали увеличения крена, падения скорости?
 
Гармин сейчас лепит защиту по крену везде. Причем даже когда автопилот не включен.

но... нажатие кнопки выключения АП отключает защиты на время нажатия (ну и в меню можно выключить на текущий полет постоянно). И первое что делают инструктора это показывают где эта кнопка и как ее нажимать. Потому что сбрендившая защита всегда опаснее того что она там защищает.
 
Прошло 30 лет с тех пор. Наверное, в САУ изменения внесли за это время? А в пилотов изменения вносили? Или какие были - такие и остались?
 
Основываюсь на своем опыте.Чтобы достичь критического угла уменьшали скорость.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация