Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
Kulverstukas сказал(а):
Как присутствовавший на событии (а до этого несколько раз на тренировках и показухах этого борта) могу сказать, что "на всех до этого выкрутасах" на выводе он уводил самолет либо вверх над зрителями либо вправо, а тут пошел влево и не вытянул. Но здесь это оффтопик и была отдельная ветка по этому крушению. #ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Влево кренится легче потому, что есть реакция от винта, у которого правое вращение, но на столько же тупее переходит вправо. Офф закончил.
 
WWs сказал(а):
Вот почитайте - Расследование завершено - Катастрофа самолета Ан-2 RA-35171 на аэродроме МАРЗ 02.09.2017
Нажмите, чтобы раскрыть...
Троса тросами, это можно отнести к конструктивным особенностями системы.
Но, визуально видно грубую ошибку в технике пилотирования - он промахивался, по этому поспешил с созданием глубокого крена и перегрузки, не выведя самолёт из снижения. Что приводит ещё к большему зарыванию.
 
steelsoft сказал(а):
Мы -- в полголоса...

Ну, похоже, кое-что можно добавить:
«если угол атаки слишком большой, нужно перевести органы управления в сторону уменьшения тангажа до достижения нормативной величины УА;
если УА в течение 10 секунд никак не уменьшается, надо немедленно прекращать с этим, с органами управления, и выводить Unreliable AoA Warning и предлагать перейти в DM трехкратным нажатием на кнопку приоритета на любой БРУ»
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это хорошая идея. Но насчет УА - никого не удивляет, что в опубликованной информации МАК ничего не сказано о регистрации команды ALFA FLOOR?:rolleyes:
 
WWs сказал(а):
Я привел эту катастрофу как демонстрацию что с тросами не все так радужно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хотите сказать, что при таком состоянии системы управления катастрофа была бы неизбежна? Тогда то, что видим с СДУ не тянет даже на "не все так радужно". Но опять же дело не в том, что лучше, а что хуже. Дайте пилоту возможность взять управление на себя, когда "безупречно надежная" система сходит с ума, а не сидеть действительно мешком и смотреть как тебя убивает "ящик с транзисторами".
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Кстати, в дайректе отклонение рулевых поверхностей пропорционально отклонению органов управления. Чем вам не "прямое воздействие"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем, что оно производится через посредника, который может отказать.
 
Denis Rook сказал(а):
За неимением чего снова пытаетесь выехать на оскорблениях?
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть "кожаные мешки" в адрес пилотов - приемлемо, а "дерматиновые мозги" в адрес разработчика - оскорбление?
Это, как бы, или крестик снимите, или трусы наденьте, как в народе говорят.
 
lopast56 сказал(а):
Дайте пилоту возможность взять управление на себя, когда "безупречно надежная" система сходит с ума, а не сидеть действительно мешком и смотреть как тебя убивает "ящик с транзисторами".
Нажмите, чтобы раскрыть...
С одной стороны вроде договорились что такой способ есть, перевести систему в ДМ.
С другой стороны так и не решили как избежать ошибок пилотов...
 
WWs сказал(а):
С одной стороны вроде договорились что такой способ есть, перевести систему в ДМ.
С другой стороны так и не решили как избежать ошибок пилотов...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В смысле - договорились? Может я пропустил выдержку из РЛЭ.
Что касается пилотов, то все придумано до нас. Называется - подготовка летного состава.
 
Vemes сказал(а):
Вряд ли робот согласится на зарплату техника...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Плюс к вашему сообщению, людей не хватает из тех состава. Людей с опытом. Разогнали в своё время много. Теперь студенты и те не задерживатся. С пилотами тоже не очень, мало кто знает матчасть, все работают по методике. В ней не всё прописано. Это моё мнение. И разработчик особо тоже не стремится исправить свои ошибки. Как было кем-то сказано выше, бабку за детку, рака за камень, метку за меткой, фотку за фоту.
 
Реклама
Назад