Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
lopast56 сказал(а):
Не знаю удобно ли пользоваться триммером на SSJ, не сидел и не видел живой кабины. Но кто сказал, что не удобно. Его что нужно все время дёргать? Это же не вертолет. Установил режим, снял нагрузку или как там?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так в директе то вручную кочегарить надо с постоянными перебалансировками, и где же ему быть как не на ручке.
 
Ariec 71 сказал(а):
Ну так в директе то вручную кочегарить надо с постоянными перебалансировками, и где же ему быть как не на ручке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бывают и такие варианты
A2200020.jpg
 
Dmikras сказал(а):
В дайректе посредники между джойстиком и рулевыми поверхностями - только электрические провода и сами приводы.
Это в нормале ещё посредники - компьютеры
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да конечно, плюс с минусом прямо от джостика по проводам и на рулевой привод. Плюс это на кабрирование, а минус на пикирование.
Схему посмотрите внимательно, тут ее уже приводили ранее.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Кроме тяг, качалок, гермовыводов и , рулевых машин автопилота ничего там нет!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смотря на каком самолёте. Если мы имеем в виду Ту-134 и Ан-26 , то да. А на Ил-86 в проводку управления включены четырехканальные РА-72 демпферов, механизм триммерного эффекта и механизм изменения Кш. Где то там еще и вспомогательный рулевой привод был.
Плюс механизм расцепления штурвалов с пиропатронами. А между палубами по обеим бортам через шпангоуты тяги механической проводки с кучей качалок разного вида и через весь самолет.
Сложно представить себе на сколько можно было бы облегчить самолёт установив туда ЭДСУ.
 
Vemes сказал(а):
А что мы обсуждаем?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я среагировал на вот это ваше сообщение:

Vemes сказал(а):
Но FBW полностью лишает пилотов возможности прямого воздействия на рулевые поверхности в случае крайней необходимости.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вполне логично что я попросил вас привести примеры когда прямое воздействие было крайне необходимо, но его не было.
Я так понял свое утверждение ничем подкрепить не можете?
 
Последнее редактирование:
atcstager сказал(а):
на стоянке провисают под собственным весом
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не факт.
Начал обращать внимание при осмотре самолёта.
Сегодня - левый датчик в горизонте, правый провисает. Этот же самолёт перед вторым вылетом - оба в горизонте.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Семен Семеныч. Для чего нормалу кнопки триммирования:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для того... например отключитьа авто триммирование. Например вы знаете что вы сейчас даете ручку на снижение а потом надо будет резко давать вверх, и значит вам совершенно не нужно сейчас авто триммирование которое потом не даст создать нужную перегрузку вверх. Всегда нужна кнопка отключения автоматики под пальцами которыми рулишь. И она есть у всех нормальных самолетов.

Кстати я не знаю как там у боингов. Но на мелочи - у нас на части самолетов есть авто триммирование от автопилота, на части нет, а просто загорается лампочка куда вручную оттриммировать. так вот, удивительно но факт - ручное триммирование оказалось удобнее. Например если мотаешься на высоте а там волна идет то самолет пытается то вверх то вниз уйти, АП это компенсирует, и если там авто триммирование то оно будет все время триммер гонять туда сюда совершенно не по делу. Еще хуже в турбулентности, вот чего мне меньше всего нужно это, имея в общем то установившийся круиз и влетев в какие то волны турбулентности, менять триммированное положение всего на то куда мне автопилот скрутит сдуру его пытаясь удержать высоту (если ему не хватит рулей то в такой ситуации и фиг с ним, значит надо временно пожертвовать высотой но не крутить). И это хорошо если там триммер, его всегда можно пересилить. А вот если там стабилизатор (на некоторых самолетах) то куда его так АП скрутит, приходится проверять так как он может так скрутить что руля не хватит его пересилить если что. А уж случаев когда нарушили последовательность проверок на земле (нужно сначала проверять пересиливание автопилота а потом проверять положение триммера на взлет) и взлететь не смогли - прервались а потом (В CAP) долго писали отписывающие бумажки... - хоть завались. Так что оказывается что ручное триммирование зачастую удобнее автоматического. Хотя казалось бы, какое облегчение пилотирования...
 
Последнее редактирование:
Kulverstukas сказал(а):
По видео видно что они находятся на линии спинки кресла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда следующий вопрос: кресло отрегулированно для полёта по конкретному человеку или стоит произвольно? Вроде все параметры по эргономика рассчитываются под конкретно условного человека. Я не исключаю, что, возможно, есть неудобство, но это не основное управление. На Як-42 переключатель резервного и ускоренного управления стабилизатором тоже находится на центральной консоли. За 10 лет, да и вообще не припомню, чтобы ими пользовались кроме как на тренажёре.
 
Реклама
Назад