Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[Kit.]

Уверенность в том, что все пилоты, априори - "кожаные мешки", абсолютные безбашенные идиоты, лишенные чувства самосохранения может зародиться только в дерматиновых мозгах.

И в чьих же мозгах зародилась такая крайность?

Со стороны так видится, что в ваших.

И, любопытно, вот лично вы, в качестве пассажира, желали бы оказаться в ситуации, когда на вашем самолете автоматика отказала один раз на ..... часов?

Я как пассажир и в такой ситуации, когда на самолёте пилот отказал, не хотел бы оказаться.

Однако стопроцентную гарантию от такого разумный и честный человек не даст. Можно лишь пытаться уменьшать риски.

 

[Ariec 71]

Писали уже, в нормальном режиме кнопки триммирования на SSJ вообще не работают. НИкак и ни в какую сторону. Чего я лично не понимаю абсолютно, как так можно делать??!!

Семен Семеныч. Для чего нормалу кнопки триммирования

 

[Kit.]

Семен Семеныч. Для чего нормалу кнопки триммирования

Например, чтобы была привычка ими пользоваться.

 

[Ariec 71]

Например, чтобы была привычка ими пользоваться.

Зачем? Это же нормал

 

[Kit.]

Зачем? Это же нормал

Так никто ж не гарантирует, что он всегда останется нормалом. Оба концентратора перезагрузятся - и ага.

 

[stranger267]

Вы можете назвать хоть несколько катастроф самолетов с FBW когда наличие прямого воздействия на рулевые поверхности позволило бы избежать катастрофы?

да вот та что в названии темы - и уже достаточно вполне.

 

[lopast56]

Я как пассажир и в такой ситуации, когда на самолёте пилот отказал, не хотел бы оказаться.

Вы, как пассажир, летали только на "электрических" самолетах?

 

[Ariec 71]

Так никто ж не гарантирует, что он всегда останется нормалом. Оба концентратора перезагрузятся - и ага.

Вот когда перезагрузится, а в нормале то зачем??
То что расположены органы триммированияне совсем не лучшим образом, другой вопрос

 

[lopast56]

Например, чтобы была привычка ими пользоваться.

Ответ не правильный. Даже при работе САУ балансировка (управление стабилизатором)уходит к ней. Только когда на приборе показывающем нагрузки по каналам управления большие показания, вмешивается пилот. Отключает АП балансирует лайнер и опять включает АП.Это не делалось часто только по показаниям, которых может не быть совсем.
А привычка пользованием триммером должна отрабатывать при подготовке. Пилот должен знать работу и назначение всей арматуры в кабине.

 

[Kit.]

Ответ не правильный. Даже при работе САУ балансировка (управление стабилизатором)уходит к ней. Только когда на приборе показывающем нагрузки по каналам управления большие показания, вмешивается пилот. Отключает АП балансирует лайнер и опять включает АП.Это не делалось часто только по показаниям, которых может не быть совсем.
А привычка пользованием триммером должна отрабатывать при подготовке. Пилот должен знать работу и назначение всей арматуры в кабине.

А сколько часов на подготовке пилот пользуется SSJ-шными кнопками триммирования, и создаёт ли это такую привычку, которая не утратится за тысячи часов полёта в нормале?

 

[lopast56]

Вот когда перезагрузится, а в нормале то зачем??
То что расположены органы триммированияне совсем не лучшим образом, другой вопрос

Не знаю удобно ли пользоваться триммером на SSJ, не сидел и не видел живой кабины. Но кто сказал, что не удобно. Его что нужно все время дёргать? Это же не вертолет. Установил режим, снял нагрузку или как там?

 

[lopast56]

А сколько часов на подготовке пилот пользуется SSJ-шными кнопками триммирования, и создаёт ли это такую привычку, которая не утратится за тысячи часов полёта в нормале?

Вопрос не по адресу. Наверное не чаще чем тушит пожары, получает отказ двигателя, отказ систем и т.д. Но ведь никто не говорит - я не привык это делать. Это особые и аварийные случаи. Пилот обязан знать и уметь независимо от "привык" или нет.

 

[Kulverstukas]

Не знаю удобно ли пользоваться триммером на SSJ, не сидел и не видел живой кабины.

 

[Kulverstukas]

Кстати кто может на этом видео показать где надо переходить в DM?

Они?

 

[lopast56]

Kulverstukas, спасибо. Эргономику можно оценить только увидев посадку в кресле пилота и его руки на переключателе. А так картинка не даёт информации об удобно/не удобно. Но если пилот не знает когда этим переключателем пользоваться, то об удобстве не стоит и говорить.

 

[del_fin-1]

То есть когда пилот закрывает шторки на лобовом и садится по приборам, чтобы показать, что может, — это он не был хуже автоматики?
Или когда сажает детей порулить?
Или когда, выполняя уход на второй круг, влетает в полосу почти под 90%?

701-го защищу. Может рук.доки нарушать не нужно? Последнего, вами упомянутого случая, - тоже касается

 

[atcstager]

Кстати кто может на этом видео показать где надо переходить в DM?
Они?

Ну как "надо", по идее этого хватит. Можно и инерциалки выше, но им проблематично восстанавливаться, если потом снова включить.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Там чего только нет по пути к золотникам бустеров.

Кроме тяг, качалок, гермовыводов и , рулевых машин автопилота ничего там нет!

 

[Ariec 71]

Не знаю удобно ли пользоваться триммером на SSJ, не сидел и не видел живой кабины. Но кто сказал, что не удобно. Его что нужно все время дёргать? Это же не вертолет. Установил режим, снял нагрузку или как там?

Ну так в директе то вручную кочегарить надо с постоянными перебалансировками, и где же ему быть как не на ручке.

 

[Kulverstukas]

Эргономику можно оценить только увидев посадку в кресле пилота и его руки на переключателе.

По видео видно что они находятся на линии спинки кресла.