А с автоматикой проблема точно та же. Она не знает что самолет попал в волну и не надо трогать триммирование так как счас волна вверх а через 20 секунд будет вниз, и так далее, и нет смысла нейтрализовать положение РВ. Или не знает что через полминуты надо будеттрезкотначать набор высоты, например. Она слишком тупая для этого. Что и показала катастрофа.
Можно увидеть документальное подтверждение этих нажатий?
Если есть кнопка "включено/выключено" - то как автоматика может помешать выключить? По идее?
Катастрофа пока ничего никому не показала, но вы, как всегда исключение.
Стопроцентную гарантию не дает никто. А риски уменьшать нужно. Наличие возможности пилоту напрямую воздействовать на рулевые поверхности - именно из вопроса уменьшения рисков.
Обсуждаемый случай, к примеру.
Возможно. Но к этому счастливому будущему, в гражданской авиации, надо дотопать без кровавых следов.
А по проводам сигнал откуда берется? В джойстике вырабатывается усилием пилота?
Это уже давно наступившее со времён конкорда. Аэрбасы с сду наиболее безопасны, статистика однако.
Однако и на Эрбасах замерзали ППД и не потому что их забыли включить, в в силу слабой эффективности обогрева.
Ну это уже притягивание.
Или погас?
эта кнопка разово подает сигнал вкл или выкл. Писали, что переход в DM экипажем не предусмотрен. Можно предположить, что и отключить все 3 ads кнопкой в воздухе не получится. Для перехода в DM нужен именно « отказ» всех 3, когда загорается fault на кнопках, а не желание экипажа просто выключить рабочие системы.
Катастрофа (эта тема) ничего не показала еще, точно причина неизвестна. А предложение триммировать вручную в автомате - это DUAL INPUT какой-то
Отключение всех трех. Именно оно. Что-то мешает нажать все три? там нет амбарного замка ключ от которого у АДСУ
В смысле на регистраторах? Я не знаю, что там будет просто АДСУ такая-то офф наверное. Вряд ли пишется именно "нажали выключатель номер..."
Кому как нравится.))) За новый страшно говорить, б.у. от 60 до 80т.евро. Кулибин заставил ожить за 8. Так мелочь, он то работал, но внутри себя. Конечно ничего страшного. Это опять же к спору между ИИ и электричеством - отошёл контакт. Началось с того, что сначала мигал, а потом вжик! и потух/погас.
Нет именно прочитать в документах: Чтобы перейти в режим ДМ экипаж должен...
Нажать можно . Получить результат , возможно нет. Программный замок air mode при попытке выключить рабочую систему приводящую к DM.
