61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это из области фантастики
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
7747
Местный
обоснование ? Вы сравниваете с опытом работы на советских ВС?
7747
Местный
То есть вы в своих утверждениях ни на какие описания не ссылаетесь, а мне надо !?
. Выключенные нет. Вопрос: можно ли их выключить в воздухе. Логику что нет описал выше.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я сравниваю с опытом построения архитектуры БПНК
Denis Rook
Старожил
А логика-то откуда? Из документов? Или путем самостоятельного анализа?То есть вы в своих утверждениях ни на какие описания не ссылаетесь, а мне надо !?
7747
Местный
Из самостоятельного . А Вы чем руководствуетесь ?
7747
Местный
На каких ВС?
Denis Rook
Старожил
Спасибо, понял. Тогда отсылки к документам, естественно не будет. Я руководствуюсь информацией из надежных источников. По понятным причинам - желательно официальной документацией
Kulverstukas
Старожил
Правое задвинуто до упора, левое наоборот выдвинуто до упора. В целом кажется руку за спину загибать не придется, но учитывая что они почти на краю пьедестала, скорее всего рука будет под 90 град.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
7747
Местный
Там есть пункт, что можно отключить в воздухе с переходом в DM ?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Кто Вам такой пункт напишет , если на этом типе переход в ДМ предусмотрен только при отказе оборудования?
Это обычные кнопки включения и выключения на земле, с дополнительной сигнализацией Отказ, когда кнопка нажата, а оборудование отказало.
atcstager
Старожил
На эрбасе тоже не написано, перейти в дайрект нажмите такую то комбинацию. Но там точно все выключается. Вопрос был то в выключении воздушных сигналов, чтобы не было данных от угле атаки. Резонно начинать с них.
7747
Местный
вот-вот. Получается, что вообще нет документа , предписывающего отключение даже одного ads в воздухе от кнопки, по требованию qrh и тп?
af1461
Местный
Это если осознать, что дело в угле атаки.
кофейник
Старожил
Каждая кнопка содержит выключатель и два светодиода.
Выключатель закорачивает на корпус экранированный провод.
Провод идет на соответствующий вычислитель воздушных данных (ADC) и два устройства CAC1_IOM112 и CAC2_IOM212.
"
2) CAC-Core Avionics cabinet (Основная часть Авионики).
В состав САС входят: FWA, SWA, SWM, DCA.
FWA – Flight Warning Application (программное приложение системы
предупреждения экипажа).
SWA – Stall Warning Application (программное приложение системы
предупреждения о сваливании).
CPIOM и CAC выполняют обработку информации о состоянии систем
самолета, параметрах полёта из инерциальных систем и систем воздушных
сигналов и передачу ее на дисплеи PFD1/2, MFD1/2 и EWD.
"
Автоудаление
Последнее редактирование:
steelsoft
Новичок
Если срабатывание ЭДСУ по превышению a.floor было, то, вероятно, осознали. Сигнализация, оповещение. Может быть, даже помогли "системе" опустить нос. Немного. Что значит "Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями"? Возможно, БРУ немного от себя, РУД на ПМГ (зашкаливает же чертов угол). Ну, и "система" немного рули на пикирование. Вот и перешел в снижение. Режим-то ЭДСУ, скорее всего, снова вывела на NTO (она тоже перешла на "ручное управление двигателями"), но траектория пошла вниз.
Denis Rook
Старожил
Ключевое слово "если".
af1461
Местный
Скорее всего имелось в виду, что после отключения АП и АТ экипаж перешел на управление БРУ и РУДами. Чем еще управлять, если нет АП и АТ? А вот что там высвечивалось, мы строго говоря не знаем, а гадать не хочется. Если было сообщение типа "AOA FAULT" - одно дело. Если не было - другое. Если было 100500 разных ошибок, а самолет в это время начал вести себя странно - у экипажа банально могло не хватить времени во всем этом разобраться. В принципе это должно всё писаться, и мы сможем прочитать это в отчете. Возможно даже в промежуточном.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У нас на Антоне были аналогичные импортные кнопки.