Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Dmikras сказал(а):
Как технически вы предлагаете это сделать на самолетах с системой управления FBW?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть самолеты в которых основное управление происходит от FBW, а при его отказе от РМКУ резервного механического контура управления. По ощущениям это что то похожее на ДМ.
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Как технически вы предлагаете это сделать на самолетах с системой управления FBW?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никак. Я предлагаю использовать эту систему на боевых самолетах, где она, реально, повышает боевую живучесть, возможностью разнесения дублирующих трасс по контуру самолета. Потому, что в боевые самолеты принято стрелять. К тому же, на боевых самолетах люди летают с парашютами.
На самолетах же пассажирских лучше оставить механическую проводку, как более надёжную.
 
Ariec 71 сказал(а):
Ну это уже притягивание.
Су 27 с сду по отказам, связанными с управлением, отнюдь не проигрывал Миг-29. Если не наоборот. И это тогда.
А в реализации возможностей - конечно это шаг вперёд, тут и обсуждать нечего
Нажмите, чтобы раскрыть...
И я вас поддержу - это шаг вперед в реализации возможностей. БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ.
 
Vemes сказал(а):
А автомат защиты цепи разве чем-то управляет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он имеет ввиду, что азс просто может вырубить питание, а кнопка-команда действует как например в телевизоре вкл/спящий режим, нет непосредственно управления питанием путем разрыва цепи.
 
Последнее редактирование:
Vemes сказал(а):
Никак. Я предлагаю использовать эту систему на боевых самолетах, где она, реально, повышает боевую живучесть, возможностью разнесения дублирующих трасс по контуру самолета. Потому, что в боевые самолеты принято стрелять. К тому же, на боевых самолетах люди летают с парашютами.
На самолетах же пассажирских лучше оставить механическую проводку, как более надёжную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посмотрите статистику - сколько пассажирских самолетов FBW уже в эксплуатации во всем мире. И сколько было катастроф что непосредственно система FBW стала причиной, а будь механика катастрофы не случилось бы?
По сути похожий вопрос я вам задавал уже раньше - но вы ушли в сторону от ответа.

Конкретный пример. Посадка в кукурузу. Именно автоматика FBW не дала самолету свалиться. А будь прямая механика - свалились бы
 
Писал уже раньше - повторюсь.
Была как то дискуссия что лучше - полеты по QNH или QFE. Те кто летал исключительно по давлению аэродрома напрочь отметали плюсы полетов по приведенному давлению.
Так же и в данном случае - те кто ни разу не пилотировал самолеты с FBW хают это как плохое.
 
Dmikras сказал(а):
И без проблем индикация переводится на другой дисплей. В одних случаях автоматически, в других вручную
Нажмите, чтобы раскрыть...
Переводится. Разумеется это нам известно. В данном случае можно посмотреть было все, кроме электросистемы.
Я ведь привёл пример не для разбора что куда переходит, а для того чтобы наглядно показать как мало нужно "ящику с транзисторами".
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Дык, возможно, экипаж и управлял, с коррекцией на автоматику? :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык, не возможно, а это точно - автоматика корректировала неправильные действия пилотов.
А вот прямая механика, за какую тут агитируют, это не сделала бы.
 
Последнее редактирование:
кофейник сказал(а):
Плюсов приведенного давления и сейчас не вижу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Две катастрофы в Ленинакане когда заходили по давлению аэродрома.
Можете назвать аналогичные когда ошибочно было установлено приведенное давление?
 
Dmikras сказал(а):
Две катастрофы в Ленинакане когда заходили по давлению аэродрома.
Можете назвать аналогичные когда ошибочно было установлено приведенное давление?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не заморачивался, но мне приятней когда на ВПП на высотомере 0.
Автоудаление.
 
Реклама
Назад