Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
Vemes сказал(а):
На самолетах же пассажирских лучше оставить механическую проводку, как более надёжную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да не более надёжная она, откуда этот миф. В рассматриваемом случае не предусмотрен даже директ для ручного перехода, а до дублирующей уже сам директ троссовой проводники необходимость становится исчезающе мала.
 
Vemes сказал(а):
А автомат защиты цепи разве чем-то управляет?
Нажмите, чтобы раскрыть...

atcstager сказал(а):
Он имеет ввиду, что азс просто может вырубить питание, а кнопка-команда действует как например в телевизоре вкл/спящий режим, нет непосредственно управления питанием путем разрыва цепи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Питание системы воздушных сигналов идет от шины через предохранитель(АЗС) , который находится в техотсеке и все время включен. С этого АЗС, питание подается на выключатель(кнопку с фиксацией), находящуюся в кабине. С помощью неё и производится включение СВС. Если система откажет(сгорит блок или выбъет АЗС), то на нажатой кнопке высветится поле "Отказ". При отключении системы кнопкой загорается поле "Откл".
Кто работал на Авроре должен помнить левую и правую панели АЗС в кабине , где была установлены АЗС систем бортового навигационного комплекса. А на верхнем щитке пилотов были выключатели этих систем.
Другая схема была на Ил-86, там системы БПНК включались непосредственно АЗСами, которые находились на панелях АЗС 213 и 223 прямо в кабине и включались при подготовке к полету, а отдельные выключатели стояли только на некоторые системы (Баклан, Микрон и т.д.)
 
Ariec 71 сказал(а):
Да не более надёжная она, откуда этот миф. В рассматриваемом случае не предусмотрен даже директ для ручного перехода, а до дублирующей уже сам директ троссовой проводники необходимость становится исчезающе мала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня нет данных по надежности системы управления Эрбаса и ССЖ ,но говорить о надежности и иметь в виду отечественную технику, то есть ЭДСУ от московского МИЭА, то отказов по самой ЭДСУ вагон и целая тележка, тут отметились как сами платы , так и привода. Вопрос в том ,что при наличии соответствующего резервирования, это не создает угрозу безопасности, потому что система переходит на дублирующий канал, а и при его отказе, на резервный контур. Но все это безусловно влияет на исправность самолета ,его простой на устранении неисправностей , задержки и отмены рейсов. В этом плане классическая проводка управления явно выигрывает.
 
кофейник сказал(а):
Да. Если уж выключил, электроны никуда не бегут. Фары не светят. Провода не горят.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Автоудаление - это когда АЗС срабатывает сам. У фар есть свои выключатели, которые ими и управляют. АЗСы - это не для управления, это для предохранения. Например, надо, чтобы шаловливые ручонки те же фары не дёргали, когда не требуется - выключили АЗС. Ну, а насчет негорения проводов - это же штатное предназначение.
 
61701 сказал(а):
...но говорить о надежности и иметь в виду отечественную технику, то есть ЭДСУ от московского МИЭА, то отказов по самой ЭДСУ вагон и целая тележка, .... В этом плане классическая проводка управления явно выигрывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Плохой план. Хороший план - вложение средств в развитие отечественной элементной базы электроники и создание достойных конкурентов МИЭА...
 
Ariec 71 сказал(а):
Да не более надёжная она, откуда этот миф. В рассматриваемом случае не предусмотрен даже директ для ручного перехода, а до дублирующей уже сам директ троссовой проводники необходимость становится исчезающе мала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы, словно заклинаете, убеждая в том, что надёжность, к примеру электрического перфоратора выше, чем у простого молотка.
 
JGM сказал(а):
Плохой план. Хороший план - вложение средств в развитие отечественной элементной базы электроники и создание достойных конкурентов МИЭА...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да вагон и маленькая тележка - куда из можно вложить. В боевой авиации.
 
Реклама
JGM сказал(а):
Плохой план. Хороший план - вложение средств в развитие отечественной элементной базы электроники и создание достойных конкурентов МИЭА...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да это не план, а простая констатация факта. По второму вопросу согласен и никогда ничего не имел против ЭДСУ .
Единственное, считаю, что пилот должен иметь возможность в исключительных случаях отключить режимы автоматической защиты от превышения некоторых пилотажных параметров
 
VirPil сказал(а):
Ничто не мешает исследовать самому

List of accidents and incidents involving the Airbus A320 family - Wikipedia

en.m.wikipedia.org en.m.wikipedia.org
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы что-то исследовать статистикой, нужно определиться с конкретным фактором, который ею надо исследовать и рассматривать случаи не только, как дефакто состоявшиеся, а со всеми сопутствующими обстоятельствами и составляющими.
Вся статистика, что предоставляется широкой публике - тенденциозна и преследует цель доказать то, что необходимо ее заказчику.
Недаром классик говаривал, что есть ложь, есть наглая ложь и статистика.
 
Последнее редактирование:
Vemes сказал(а):
Вы, словно заклинаете, убеждая в том, что надёжность, к примеру электрического перфоратора выше, чем у простого молотка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы думаете, у вас долго "простой молоток" прослужит, если вы им будете пытаться бетон долбить?
 
61701 сказал(а):
Единственное, считаю, что пилот должен иметь возможность в исключительных случаях отключить режимы автоматической защиты от превышения некоторых пилотажных параметров
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверное да, но чтобы не было соблазнов этим злоупотреблять - подобные действия должны фиксироваться регистратором. В промышленности снятие блокировки под паролем. Но лучше будет если алгоритм защиты будет учитывать все параметры полета как это делает/должен делать пилот...
 
кофейник сказал(а):
Героическая посадка Ту-154 в Ижме. В Шереметьево электричество сохранилось на одной сопле. Потом восстановилось. Списали на концентраторы.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве Ту-154 - чистый FBW?
Ведь вы же писали "Я понимаю, что для чистого FBW, самое страшное, остаться без электричества.".
И именно к этому сообщению был мой вопрос.
 
JGM сказал(а):
Наверное да, но чтобы не было соблазнов этим злоупотреблять - подобные действия должны фиксироваться регистратором. В промышленности снятие блокировки под паролем. Но лучше будет если алгоритм защиты будет учитывать все параметры полета как это делает/должен делать пилот...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такие вещи в всегда были под пломбой, а регистратор сейчас пишет почти все.
 
Реклама
Назад