Да не свалились бы, что пилоты, не умеют рулить или не почувствуют сигнализацию о приближении к сваливанию. Просто на том А пилоты знали что можно тянуть ручку на себя, компьютер не даст свалиться (хотя кстати при ручке на себя вовсе не самый выгодный угол планирования выйдет).
Неизвестна она вам. Не сможете назвать источник с такой информацией
В их ситуации нельзя было тянуть ручку на себя. Если бы у них компьютер определил отказ второго двигателя, он перешёл бы в директ и они бы свалились.
Все просто, на Агусте есть кнопка отключающая все ограничения по двигателю. Расположена на общем шаге. Если пришлось попользоваться, то фиксирует регистратор и начинается очень серьёзный гемор. Поэтому, как здесь говорят о злоупотреблении, вряд-ли кому захочется за просто так баловаться!
Какая максимальная погрешнонсть возможна при установке давления по QNH или по QFE? По QFE ошиблись на 100 мм. По QNH такая ошибка невозможна!
АЗС в отличии от кнопки может сделать перезагру. Но на ссж это не реально.
Откуда такая уверенность. Ту -154 Внуковские сопочку нашли на не наших северах. Не обязательно ошибаться на 100 мм. Достаточно просто ошибиться. Поэтому и дублируются в р/обмене давление хоть QNH хоть QFE. А так же контроль в кабине согласно технологии.
Поясните.
Потому что АЗС находятся в тех отсеке, доступа к ним нет. Есть АЗС электронные в виде блока, где 20 каналов. В полёте их отключить невозможно, заблокированны. Есть основные, которые находятся в заднем багажнике и собачнике. Это програмный самолёт,как системный блок. Это не ан148. Поэтому всё АЗС убрали с кабины. И забыл про кнопочки в кабине, они работают через свой контроллер.
Пассажирский самолет тоже "обстреливается" и правит этим "его величество бакс".
Про "10 смартфонов" это был сарказм, призванный оттенить мнение некоторых участников темы, что "перекрёстная проверка нескольких датчиков с целью выяснить, не врёт ли какой — это ОООООЧЕНЬ сложно, даже не представить, как подступиться!"
Не так. То, что Вы описали, называется словом "костыль", и в серьёзных информационных системах такого быть не должно (но очень-очень много где есть, будем реалистами).
Даж слов нет. И летало бы это творение хорошо только тогда когда оно хочет и туда, куда оно хочет. Уйти на вынужденную? Не в коем случае! Не положено! Из MCDU исчезло бы "DIR TO" мгновенно. Это ж позволяет вольности, а святой эппл... Ну вы поняли, да?) Про надежность и продуманность мака можно не рассказывать. Ушедший в небытие практически целиком диплом я этому огрызку всю жизнь помнить буду. Он решил, что у него что-то повредилось и сделал сам себе рекавери. Не задавая вопросов совсем. Себя любимого он спас конечно, а вот о пользователе он как-то не подумал. Ну не было вайфая, чтобы закинуть на облако - это не проблемы Стива Джобса, а твои личные. А как известно - "Проблемы индейцев шерифа не... волнуют". Поэтому если бы авионику делал эппл, там возможность перехода в директ была бы выпилена в первую очередь, и выпилена наглухо. Им виднее. Это концепция. То, что позволено - есть в API, а все остальное вам не нужно. Мак - игрушка. Красивая и мощная. Графику, видео, музыку... Но для по-настоящему серьёзных работ в сферах промышленности, медицины, систем контроля от СВРК до авионики - это или *никсы всевозможные, или та же винда со своими шеллами. А аппаратка исключительно x86 или х64. По крайней мере НИ одна дилерская диагностическая система не работает под мак. Просто потому, что реализация не позволяет нормально работать с портами ввода/вывода. Только то, что есть в API. А вы говорите DIRECT... В эппл бы посчитали, что режим Direct это от лукавого. Отродье андройда)))
Надеюсь, что пока вы набирали эту жалостливую портянку электричество в розетке не пропадало? Держать важные файлы без дублирования на альтернативном носителе - это верх легкомыслия. Но вам, конечно, проще обвинить в этом Стива Джобса, чем себя.
Вопрос в касался философии производителя в контексте алгоритмов авионики на банальном примере. И если вы думаете, что открыли мне сейчас глаза, на то как обращаться с информацией - вы ошибаетесь. Бэкапы святое, но не в процессе работы в большинстве случаев. По крайней мере, если "упала" винда, я информацию вытащу в любом случае с 99.9% вероятностью. С альтернативным разработчиком - вряд-ли. Это на мой взгляд иллюстрация подходов боинг и эирбас - "кто главный: пользователь или компьютер".
Не должно быть никакой погрешности при установке давления! Ни минимальной, ни максимальной.Это контролируется в том числе и взаимным контролем.Это жизнь.Твоя и тех,кто за спиной сидит.
Я не летал на самолетах с кнопками.
Пассажирский самолёт не предназначен, априори, для полетов там, где он может обстреливаться.
Так и я дерматиновые мозги придумал, для контраста. Ничего не хотел сказать плохого о конструкторах. Хотя, честно говоря, мой личный опыт общения с ними, в некоторых вопросах вызывал недоумение.
"Кожаные мешки" относилось к людям как биологическому виду, для контраста с компьютерами. И это не я придумал, это мем.
Конечно же, я не хотел ничего плохого сказать именно о пилотах. Извиняюсь, что ненароком обидел.