При такой вибрации ,будь она реальной, самолет бы затрясло. Да и реальная вибрация сопровождается изменением других параметров.
НЛГ это бумага.А в реальном полете все может быть.
Так Вы читайте внимательно, там в каждом пункте упоминается: "вес равен весу.., если не имеют места критические..., в условиях отсутствия обледенения" и т.д., а вовсе не так, как Вы трактуете - а с кучей всевозможных "если".
Обеспечивается,конечно!Но есть, как говорится, нюансы. В виде высокой ТНВ и загрузки. Знаете поговорку про береженного, которого бог бережет?В данном случае был явный ложняк.
В НЛГ взят двигатель идеального техсостояния, а не движок, который уже полетал и в ремонтах побывал.
И что тогда делать в случае отказа двигателя на взлете?
Если тянет, то одно, а не тянет - другое. Т.е. те самые "ньюансы".
Разве можно взлетать если "не потянет"?
на двух то он тянуть будет, а как будет на одном - жизнь покажет, история с Як-42 в Ярославле показывает, что двигатели могут и не выдавать параметров по ТУ...
Так в Ярославле вся проблема в двигателях была? И в отчете так указано?
Титаник погиб, как раз, потому, что на борту было лицо, командовавшее капитаном. Директор компании "вайт стар лайн". Именно он требовал вести судно с повышенной скоростью через поля айсбергов. Ярчайший пример двоевластия на борту.
Вы давно в авиации работаете?
Давно
И на какой советской технике вы летали?
Если не потянет, то вы не взлетите. Как дети, право слово.
Почитайте, в отчете так и указано о проблемах двигателей... Вся, не вся, но двигатели не выдавали параметров ТУ.
Читал.
Вы похоже не посмотрели с чего именно даный разговор пошел.
Ну вы же в авиации работаете. Ту-134, конечно, может лететь в горизонте на одном. Речь, я так понял, шла о другом - выключать двигатель или нет. Если выключить двигатель, то, наиболее вероятно, что посадка будет вполне безопасной. Но если у вас, вдруг возникнет необходимость уйти на второй круг - будет сложнее. Все зависит от комбинации составляющих факторов. В любом случае работающий двигатель лучше остановленного.