Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
Black Semargl сказал(а):
Датчики всё-таки не дядя вася в сарае клепает, индивидуальные отличия должны быть пренебрежимыми, на уровне долей градуса.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Меньше одного градуса. Величина погрешности выгроверована в основании флюгера
Black Semargl сказал(а):
"по месту" - это не современные методы, а колхозинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эпический колхозинг
Black Semargl сказал(а):
Потому что датчик демонтируется вместе с ней, демонтировать его с накладки - лишняя операция.
После которой, кстати, её можно прикрутить и другой стороной - что скорей всего и случилось в предыдущем случае.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так и было на 146%
 
atcstager сказал(а):
Он же пилотирующий(2П), зачем ему вести связь?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Он пытался вести связь когда стал мониторящим:

"В 14:57:52 зарегистрирована разовая команда нажатия левым летчиком на копку
приоритета на БРУ, сопровождаемая сообщением речевого информатора «PRIORITY
LEFT». С этого момента времени и до конца полета активное пилотирование осуществлял
КВС, сообщив об этом второму пилоту: «I have control»."
 
del_fin-1 сказал(а):
С параллельного от действующего:
"Не успели вспомнить/выполнить при unreliable speed отключить все 3 ads, если не можешь определить отказавшую
Иначе protection могут натворить любую дичь

Проверенно ("
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ключевая фраза - "если не можешь определить отказавшую".
Но показания скорости слева и справа были одинаковые - согласно этого чеклиста (если бы выполняли) не было основания переходить в дайрект.
 
constructor сказал(а):
А я выше писал, что датчики меняют без регулировки, настройки. Настройка и регулировка за счёт накладки. Что здесь непонятно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непонятно зачем вообще настройка исправному датчику. Он настроен уже при изготовлении.
Dmikras сказал(а):
Но показания скорости слева и справа были одинаковые - согласно этого чеклиста (если бы выполняли) не было основания переходить в дайрект.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.
 
Black Semargl сказал(а):
Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но производитель не предусмотрел такую ситуацию, не прописал в QRH, экипаж не проходил такую тренировку на тренажере.
 
Реклама
Black Semargl сказал(а):
Непонятно зачем вообще настройка исправному датчику. Он настроен уже при изготовлении.

Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не "правильные", а одинаковые. Так будет вернее.
 
Dmikras сказал(а):
Цитата из РЛЭ:

"ОГРАНИЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М
При достижении ограничения по приборной скорости или числу М полета в
зависимости от полетной конфигурации, система FBWCS выдает сигнал на
кабрирование (увеличение угла тангажа) и на автоматический выпуск
интерцепторов."

Похоже что второй порог не был достигнут - потому что по достижению "альфа флор" автомат тяги выводит двигатели на взлетный и дает команду на уборку интерцепторов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В отчете так и написано - ALPHA FLOOR не было
 
Dmikras сказал(а):
Ключевая фраза - "если не можешь определить отказавшую".
Но показания скорости слева и справа были одинаковые - согласно этого чеклиста (если бы выполняли) не было основания переходить в дайрект.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы тоже забыли сверите с IESI. Печально
 
Последнее редактирование:
Kit. сказал(а):
Ваша претензия в том, что они не отключили показывающий правильное значение (но выпадающий из кворума) ADC3?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Моя претензия в том, что вы невнимательно прочитали мое и предыдущие сообщения по этому вопросу
 
Реклама
mandarin сказал(а):
переход из NM в DM одним нажатием кнопки, а не растерянным взором в оверхед на "три кнопки"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы на этом форуме имеем массу примеров когда пилоты творят такое, что доверить им ещё и отключение защит равноценно выстрелу в голову.
Fishbed сказал(а):
Ошибку установки датчика на земле выявить невозможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раз плюнуть вообще-то. Достаточно иметь некую "палку" для фиксации флюгарки в заданном положении (не обязательно горизонтальном) и включить борт, чтобы увидеть требуемые показания. Но кто-то особо одаренный решил что это лишнее.
 
Назад