Есть надежный тангаж от трех инерциальных систем, есть вертикальная скорость от трех ADC, (есть баровысота от трех ADC), есть истинная воздушная скорость от трех ADC. Вопрос: зачем вообще нужны флюгарки? От вычисления арксинуса компьютер перегреется?Да ну. Активность направлена на то, чтобы выяснить, в принципе экипаж мог бы справиться, если бы знал весь расклад, или нет. И в принципе мог бы.
Система основана не на количестве датчиков, а на количестве обрабатывающих их показания вычислителей. А их три. Вопросы неверно сформулированы, что дает и неверные ответы.3. Вызвало ли расхождение сигналов с двух пар датчиков срабатывание защиты по УА?
Да.
4. Если ЭДСУ обнаружила расхождение сигналов двух пар датчиков, отключило ли она одну пару?
Пока не подтверждено.
А что такое IESI? Расшифровать можете? В РЛЭ Суперджета такое не увидел
Неужели плохо смотрел?
ИМХО, если до экипажа довели информацию по АИ от 06.05.2024, то он бы поинтересовался подробностями. Хотя бы из инстинкта самосохранения.Экипаж не знал и не обязан знать подробности пооперационные ТО, при нормально работающей системе технического контроля такие косяки, которые допустили при ПТО, выявляются и устраняются ИТП.
Палка в 2 метра все даст. Ну и фиксированная точка на корпусе. А еще лучше 3 метки краской.Об усилии вообще речи нет. Речь о точности измерения. Нужно отличить буквально 1 градус положения флюгарки. Что при ее размерах и неудобном местоположении (нужна стремянка) не дает гарантии.
Из-за таких "вырубателей" и случается подавляющее большинство происшествий.Палка в 2 метра все даст. Ну и фиксированная точка на корпусе. А еще лучше 3 метки краской.
Но всё равно, не понимаю я, первое что учишь если есть автоматика - это как эту автоматику вырубить нафиг, если что... Они могли легко это сделать (вырубить 3 СДУ). А им и в голову не пришло.