WWW_LDR
Новичок
17.11.2008 (Перпиньян, Франция).Вы можете привести примеры аварий и катастроф Боингов, Аэробусов, Эмбраеров и т.д. в первом полете после ТО?
А320. Тестовый облет после ТО.
Причина - попадание воды в ДУА после мойки самолета.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
17.11.2008 (Перпиньян, Франция).Вы можете привести примеры аварий и катастроф Боингов, Аэробусов, Эмбраеров и т.д. в первом полете после ТО?
Все вы вроде бы и правильно говорите, но есть нюансы... Убрали бы газ - стабилизатор бы в автомате начал перекладываться на кабрирование для компенсации пикирующего эффекта, соответственно появилась бы возможность увеличить УА для уменьшения скорости и т.д и т.п.Чтобы погасить воздушную скорость, надо увеличить угол атаки, так?
А уменьшение режима двигателей на низкоплане при отсутствии контроля за углом атаки может даже увеличить воздушную скорость, за счёт уменьшения кабрирующего момента от двигателей, так?
Integrated Electronic Standby Instrument, в нашем переводе - комплексный электронный резервный прибор.А что такое IESI? Расшифровать можете?
Теперь понятно, почему на Аэробусах посадка в режиме с минимальной автоматикой. А потому что на посадке не секунды, а частенько доли секунды всё решают, и понять что заглючила автоматика и отключить её просто нет времени.17.11.2008 (Перпиньян, Франция).
А320. Тестовый облет после ТО.
Причина - попадание воды в ДУА после мойки самолета.
Не факт. Судя по графику, с того момента, когда они выключили автомат тяги, стабилизатор уже не реагировал на перемещение РУДов и изменение N1.Все вы вроде бы и правильно говорите, но есть нюансы... Убрали бы газ - стабилизатор бы в автомате начал перекладываться на кабрирование для компенсации пикирующего эффекта,
Ась?Теперь понятно, почему на Аэробусах посадка в режиме с минимальной автоматикой. А потому что на посадке не секунды, а частенько доли секунды всё решают, и понять что заглючила автоматика и отключить её просто нет времени.
Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?
Где гарантия что полоса горизонтальна именно в месте стоянки самолета? Все колеса и стойки в идеале, загрузка тоже равномерная? А что делать с ветром? Напоминаю, нам надо поймать ошибку измеряемую парой градусов.Шаблон флюгерки на длинной ручке, что бы с земли достать, прикрепленной строго под 90 градусов. Надевается на нее и отпускается. Под действием тяжести ручки получается положение флюгерки строго роривонтальным. Никакие уровни не нужны.
Диванные войска медленного реагирования.Видна некоторая коллективная активность в этой ветке, направленная на обвинение экипажа в том, что они не сделали то, что и не обязаны были делать.
Для пилота выглядит похожим, но не более того.Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?
Ну во первых этот самолет умеет садиться в автомате. И не сказать что это редкость.Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?
Переходят некоторые каналы, зачем? Полагаю, для более надежной и безопасной работы системы управления.Ну во первых этот самолет умеет садиться в автомате. И не сказать что это редкость.
Во вторых Direct law это закон управления, в который при посадке переходят некоторые каналы. Но это не минимальная автоматика.
Так говорить не совсем корректно. Под безопасность можно все что угодно подвести.Переходят некоторые каналы, зачем? Полагаю, для более надежной и безопасной работы системы управления.