Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[WWW_LDR]

Вы можете привести примеры аварий и катастроф Боингов, Аэробусов, Эмбраеров и т.д. в первом полете после ТО?

17.11.2008 (Перпиньян, Франция).
А320. Тестовый облет после ТО.
Причина - попадание воды в ДУА после мойки самолета.

 

[stenley jones]

Чтобы погасить воздушную скорость, надо увеличить угол атаки, так?

А уменьшение режима двигателей на низкоплане при отсутствии контроля за углом атаки может даже увеличить воздушную скорость, за счёт уменьшения кабрирующего момента от двигателей, так?

Все вы вроде бы и правильно говорите, но есть нюансы... Убрали бы газ - стабилизатор бы в автомате начал перекладываться на кабрирование для компенсации пикирующего эффекта, соответственно появилась бы возможность увеличить УА для уменьшения скорости и т.д и т.п.

 

[ERU]

А что такое IESI? Расшифровать можете?

Integrated Electronic Standby Instrument, в нашем переводе - комплексный электронный резервный прибор.

 

[constructor]

17.11.2008 (Перпиньян, Франция).
А320. Тестовый облет после ТО.
Причина - попадание воды в ДУА после мойки самолета.

Теперь понятно, почему на Аэробусах посадка в режиме с минимальной автоматикой. А потому что на посадке не секунды, а частенько доли секунды всё решают, и понять что заглючила автоматика и отключить её просто нет времени.

 

[Kit.]

Все вы вроде бы и правильно говорите, но есть нюансы... Убрали бы газ - стабилизатор бы в автомате начал перекладываться на кабрирование для компенсации пикирующего эффекта,

Не факт. Судя по графику, с того момента, когда они выключили автомат тяги, стабилизатор уже не реагировал на перемещение РУДов и изменение N1.

Возможно, эту логику блокировала защита по УА.

 

[su27]

Теперь понятно, почему на Аэробусах посадка в режиме с минимальной автоматикой. А потому что на посадке не секунды, а частенько доли секунды всё решают, и понять что заглючила автоматика и отключить её просто нет времени.

Ась?

 

[constructor]

Ась?

Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?

 

[WWs]

Шаблон флюгерки на длинной ручке, что бы с земли достать, прикрепленной строго под 90 градусов. Надевается на нее и отпускается. Под действием тяжести ручки получается положение флюгерки строго роривонтальным. Никакие уровни не нужны.

Где гарантия что полоса горизонтальна именно в месте стоянки самолета? Все колеса и стойки в идеале, загрузка тоже равномерная? А что делать с ветром? Напоминаю, нам надо поймать ошибку измеряемую парой градусов.

Видна некоторая коллективная активность в этой ветке, направленная на обвинение экипажа в том, что они не сделали то, что и не обязаны были делать.

Диванные войска медленного реагирования.

 

[Kit.]

Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?

Для пилота выглядит похожим, но не более того.

 

[su27]

Неоднократно здесь на форуме читал, что Аэробусы садятся в режиме DM или подобном ему. Это не так?

Ну во первых этот самолет умеет садиться в автомате. И не сказать что это редкость.
Во вторых Direct law это закон управления, в который при посадке переходят некоторые каналы. Но это не минимальная автоматика.

 

[constructor]

Ну во первых этот самолет умеет садиться в автомате. И не сказать что это редкость.
Во вторых Direct law это закон управления, в который при посадке переходят некоторые каналы. Но это не минимальная автоматика.

Переходят некоторые каналы, зачем? Полагаю, для более надежной и безопасной работы системы управления.

 

[su27]

Переходят некоторые каналы, зачем? Полагаю, для более надежной и безопасной работы системы управления.

Так говорить не совсем корректно. Под безопасность можно все что угодно подвести.
Например при посадке самолет находится в Normal law, но во flare mode, а значит нет большинства защит. Но high angle of attack сохраняется. Управление по тангажу прямое.