В общем то да. Пилоты много лет летают без всяких датчиков УА а просто по скорости, а попытки пилотировать по УА предпринимались и вывод был, что это ненадежно (хотя скажем на амфибии ИКОН именно УА основной указатель). И то что СДУ пытается защититься от несуществующей проблемы, смотря на УА а не на скорость - невероятная глупость.
Это запретили чуть выше - смотреть надо только на то, что в РЛЭ вписано
Это могла быть небольшая "ловкость рук" на этапе сертификации самолёта. Требования функциональной безопасности, предъявляемые к навигационной индикации, как правило на один уровень ниже, чем к пилотажной. То, что резервный прибор сертифицируется по меньшему уровню, чем PFD, само по себе нормально. Но чтобы это не вступало в формальное противоречие каким-нибудь пунктам квалификационных требований, разработчики по согласованию с сертифицирующими органами могли записать этот индикатор в навигационные. Хотя Аэрбас и EASA вроде бы не склонны к подобным кунштюкам.
Назовите трудоемкость в человекочасах для D-чека и КР для любого аналогичного по классу воздушного судна.
Уточнение: образ полета для автоматики. Хотя бы один канал в режиме симулятора. Плюс, что не надо придумывать нового. Есть готовый тренажер.
Думаю так и сделают при доработке САУ, типа легко доступного тумблера на три положения под прозрачным колпачком:
А у самолёта нет авиагоризонта по которому как раз и можно соотнести насколько реальны показания о положении флюгерки?
И будут пилоты по каждому привидевшемуся им чиху автоматики козлить при посадке.
Будет кнопка - будут разборки, порки и тренировки...
Можно такое себе представить. Дальше вопросы - для чего это использовать. И как вывести это пилотам, чтобы они понимали, что на уме у автоматики
А зачем она? Это действие (отрубить защиту) и так есть в чеклисте, на который экипаж положил болт. Выполнили бы чеклист - были бы живы. Иииизи.
Ничего дополнительно пилотам выводить не надо. У них и без этого перебор. Сравнивать значение текущих и расчетных параметров. Сразу очевидно, что врет конкретный датчик АОА, или приемник воздушного давления. И т. д.
Сейчас эту работу по сравнению делают пилоты. Вы хотите, чтобы третий в кабине сам в себе принимал решения что верно, что неверно, что-то отключал, чем-то не пользовался и т.д. не информируя пилотов? Тогда управление ( в смысле единства) развалится вообще. Пилоты сами по себе, автоматика внутри себя...
Хуже чем есть придумать невозможно. Программа разбита на сегменты. Все системы живут своей жизнью. Руль высоты свои алгоритмы, стабилизатор - свои, интерцепторы свои, двигатели - свои. Аналог автопилота Ту-154 в цифре, с некоторыми ухудшениями. Все в куче загоняет исправный самолет (планер цел, двигатели работают) в землю. Или вызывает раскачку по тангажу.
Вы не устали свою мифическую раскачку во всех темах постить?
К сожалению, устал.
Похоже им времени и навыков сделать это не хватило...
Не знаю. Судя по ПО они и не пытались.
Ничего удивительного.