Serg388
Местный
А что мешает проконтролировать косвенными вычислениями показания датчика? Микросекундное дело.
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если дело касается АТБ в крупном аэропорту, то да. Там оперативка может быть на одном перроне, а УТР на другом, там ясное дело ИТС оперативного цеха , включая инженеров , не в курсе ,что там меняли на форме, но мы сейчас говорим немного о другой организации , там не по пять самолетов сразу стоит на форме и начальник смены,который должен быть в курсе всех пролеланных ,работ вполне мог присутствовать при передаче самолета экипажу или быть где то по близости.
кофейник
Старожил
Лучшие умы в древности придумали как избежать затягивания в пикирование.
Современные лучшие умы придумали, как затягивание в пикирование смоделировать на современном пассажирском самолете.
Алгроитмисты доделанные... Интеллект искусственный...
Автоудаление.
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
Создавать образ полета из всего, что Бог дал. И сравнивать, что кажут датчики. Действующая прошивка, должна была привести к катастрофе и при хорошем вертикальном порыве. Я так думаю.
Автоудаление.
Kit.
Старожил
Ну, для начала, "истинная воздушная скорость" формируется с учётом показаний флюгарок.
Потом, "самая дорогая авария" в истории авиации произошла как раз из-за "вычисления арксинуса" от слегка неверной воздушной скорости.
7747
Местный
НетВы полагаете, что перевозчик отправляет на приёмку несколько экипаже, причём набранных по принципу "тупой и ещё тупее"?
Перевозчик будет оповещен, что вылет откладывается, т.к. экипаж хочет знать перечень выполненных работ. Или повлияет на экипаж или сменит. Нач смены знает , что делала его смена. Если действительно потребуется, всю информацию предоставят. Но это время. А самолет пора в рейсы ставить..
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
ЭДСУ имеет на входе схему контроля входных сигналов, которая проверяет соответствие этих сигналов определенным диапазонам. По идее эта схема должна была уловить , что при соответствующих нормальных параметрах скорости и тангажа, текущий угол атаки выходит из обычного нормального диапазона и блокировать функцию защиты по альфа.
stranger267
Старожил
В общем то да. Пилоты много лет летают без всяких датчиков УА а просто по скорости, а попытки пилотировать по УА предпринимались и вывод был, что это ненадежно (хотя скажем на амфибии ИКОН именно УА основной указатель). И то что СДУ пытается защититься от несуществующей проблемы, смотря на УА а не на скорость - невероятная глупость.
А вторая глупость в том что нет кнопки _отрубить защиту прямо сейчас_, лучше прямо на ручке (кстати у Гармина у нового автопилота так и сделано - есть защиты но если зажать кнопку отключения АП то защиты на это время отрубятся, ну и через меню можно выключить но это лишь заранее). Вот ведь какие идиоты, зачем то дали пилотам возможность отрубить такие необходимые им идиотам защиты!
Denis Rook
Старожил
Это запретили чуть выше - смотреть надо только на то, что в РЛЭ вписано
Ослик
Новичок
Это могла быть небольшая "ловкость рук" на этапе сертификации самолёта. Требования функциональной безопасности, предъявляемые к навигационной индикации, как правило на один уровень ниже, чем к пилотажной. То, что резервный прибор сертифицируется по меньшему уровню, чем PFD, само по себе нормально. Но чтобы это не вступало в формальное противоречие каким-нибудь пунктам квалификационных требований, разработчики по согласованию с сертифицирующими органами могли записать этот индикатор в навигационные. Хотя Аэрбас и EASA вроде бы не склонны к подобным кунштюкам.
ogle
Старожил
Назовите трудоемкость в человекочасах для D-чека и КР для любого аналогичного по классу воздушного судна.
Или возьмите свои слова назад.
кофейник
Старожил
Уточнение: образ полета для автоматики. Хотя бы один канал в режиме симулятора. Плюс, что не надо придумывать нового. Есть готовый тренажер.
Автоудаление.
JGM
Местный
Думаю так и сделают при доработке САУ, типа легко доступного тумблера на три положения под прозрачным колпачком:
1. Нормальное управление;
2. Приоритет пилоту при включенных защитах (имитация пересиливания);
3. DM.
TerraUser
Новичок
А у самолёта нет авиагоризонта по которому как раз и можно соотнести насколько реальны показания о положении флюгерки?
Kit.
Старожил
И будут пилоты по каждому привидевшемуся им чиху автоматики козлить при посадке.
JGM
Местный
Будет кнопка - будут разборки, порки и тренировки...
Denis Rook
Старожил
Можно такое себе представить. Дальше вопросы - для чего это использовать. И как вывести это пилотам, чтобы они понимали, что на уме у автоматики
Отто Кац
Фельдкурат
А зачем она? Это действие (отрубить защиту) и так есть в чеклисте, на который экипаж положил болт. Выполнили бы чеклист - были бы живы. Иииизи.
кофейник
Старожил
Ничего дополнительно пилотам выводить не надо. У них и без этого перебор. Сравнивать значение текущих и расчетных параметров. Сразу очевидно, что врет конкретный датчик АОА, или приемник воздушного давления. И т. д.
Еще вариант: угнать F/A-18 или украсть его прошивку. Вместе с компоновкой и логикой кабины.
Хотелки называется.
Автоудаление.
Denis Rook
Старожил
Сейчас эту работу по сравнению делают пилоты. Вы хотите, чтобы третий в кабине сам в себе принимал решения что верно, что неверно, что-то отключал, чем-то не пользовался и т.д. не информируя пилотов? Тогда управление ( в смысле единства) развалится вообще. Пилоты сами по себе, автоматика внутри себя...