Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Хуже чем есть придумать невозможно. Программа разбита на сегменты. Все системы живут своей жизнью. Руль высоты свои алгоритмы, стабилизатор - свои, интерцепторы свои, двигатели - свои. Аналог автопилота Ту-154 в цифре, с некоторыми ухудшениями. Все в куче загоняет исправный самолет (планер цел, двигатели работают) в землю. Или вызывает раскачку по тангажу.
Примечание: Некоторые козлы не могут отличить раскачку по тангажу от козла.
Концепция...
Может кому будет интересно мнение старого, но очень мудрого деда:


Автоудаление.
 
Последнее редактирование:
Alter сказал(а):
Вы не устали свою мифическую раскачку во всех темах постить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению, устал.
Имеете ли возражения по существу? Арифметику на стол.
И RA-89049 непосредственно не занимаюсь. Пусть МАК мозги сушит.
Самый крутой авиационный программист ушел в проводники на поезд Москва - С.Петербург. Сейчас не знаю.
Караван идет своим путем...
Будем понаблюдать...
Автоудаление.
 
Последнее редактирование:
Реакции: WWs
Отто Кац сказал(а):
Не знаю. Судя по ПО они и не пытались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего удивительного.
Чтобы начать выполнять чеклист для начала надо стабилизировать самолет. А по хорошему вообще понять, что произошло.
Судя по всему у них не было понимания, что борются с защитой.
 
Да ну. И что бы им дало отрубание выпавшего из кворума (но, как мы сейчас знаем, верного) резервного ADC3?
 
Здесь трудно сказать. Догадки о неверных показаниях УА у них были. Могли либо ADC3 отключить, либо все три... Тоже какая-то двухсмысленность в РЛЭ...
 
Выше в теме была такая ситуация с Эрбасом. Замерзание двух ADC синхронно. Задача была решена выключением по очереди. Пока не оказалась отключена одна из замерзших систем.
 
Это другое (с).
Контроль входных сигналов не означает какого нибудь анализа их смысла. Всего лишь что ток и напряжение в заданном диапазоне. Нет КЗ и нет обрыва и только.
 
При этом они нашли время на радиосвязь. Еще и не на том канале...
Скорее всего действительно не поняли ничего. Хотя они видели, что УА в красном секторе...
 
Господи... Что же у вас за страсть не читать документы до конца???
Чеклист предусматривает выключение трех ADR и деградацию FCL до Direct.
 
Реакции: Kai
Отто Кац сказал(а):
Кстати, выполнение чеклиста дало бы понимание, что врет не ADC3...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все равно время тратите. Если не затруднит, правильный сюжет, по секундам.
Посмотрели, обнаружили, отключили, посмотрели, порулили... МАК, между прочим, в затруднении...
Автоудаление.
 
Чеклист предусматривает выключение трех только если невозможно определить какая из них правильная.
В обсуждаемом случае пилоты чеклист "недостоверные показания скорости не выполняли", но показания скорости слева и справа сверяли - отличий не было. Так что возмись выполнять этот чеклист - вряд ли дошли бы до выключения трех.
 
Отто Кац сказал(а):
Кстати, выполнение чеклиста дало бы понимание, что врет не ADC3...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можете объяснить почему?
В отчете есть такое:
"В 14:56:03 КВС уточнил: «NAV ADS disagree, чё там такое?». Экипаж сверил
показания скорости на левом и правом PFD и, убедившись в одинаковых показаниях (180-
190 kt), продолжил полет."

Т.е. показания скорости слева и справа были одинаковы - что тогда укажет что не врет ADC3?
 
Чеклист на RRJ-95, в отличие от аналогичного на А320, предполагает проверку не только показаний скорости, но и угла атаки.
PITCH/AOA/THRUST TABLE - APPLY
И тут сразу станет ясно, что АОА вместо допустимых 5 градусов показывает какую-то хрень. Особенно с учетом того, что экипаж уже обращал внимание на завышенные показания УА.

Хотя, на самом деле даже этого не нужно. Есть древнее правило. Если после твоего действия стало хуже - верни как было. Активное развитие ситуации началось с уборки закрылков.
 
Последнее редактирование:
я об этом писал несколько страниц назад, так меня тут тапками закидали...
 
Нет , именно контроль на соответствие диапазону. То есть , если ЭДСУ получит от ИКВСП сигналы приборной скорости равной 1000 км/ч , то этот сигнал должен быть забракован ЭДСУ, как не соответствующий заданному диапазону.
К сожалению книжки по ЭДСУ у меня в телефоне нет, а РТЭ описывает работу схемы очень поверхностно, поэтому подтвердить документально пока не имею возможности.
 
Реакции: WWs
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация