Вы так думаете? Сочуствую...
Вам так кажется? Это печально...
Вы действительно так считаете? Извините, но... Вам бесполезно что-либо пытаться объяснить.
Вы так думаете? Сочуствую...В данной ситуации чеклист такого не предусматривает.
Вам так кажется? Это печально...Так как сверка однозначно определит "отказ" IRS3, и до этого пункта дело не дойдёт.
Вы действительно так считаете? Извините, но... Вам бесполезно что-либо пытаться объяснить.Не "сразу", а по стабилизации pitch на табличном значении, то есть в данном случае никогда.
Ознакомиться можно чтобы самому не искать?Снова вспоминаем EASA 2014-0266...
Да, была.Все верно - только если вы добрались до таблицы. В обсуждаемом случае была такая возможность у экипажа?
Прикрепил ссылку в предыдущем сообщении.Ознакомиться можно чтобы самому не искать?
Или в двух словах о чем это - может и читал...
Каким образом чеклист бы на это надоумил? Могла бы посодействовать мысль, что если самолет глючит то надо в ДМ, то вырубили бы все нафиг.В процессе его выполнения они могли догадаться вырубить ADS и перейти в DM. И сразу бы вернули контроль над самолётом.
Каким образом чеклист бы на это надоумил? Могла бы посодействовать мысль, что если самолет глючит то надо в ДМ, то вырубили бы все нафиг.
Но вот выполнили карту и это их спасло бы, это не так.
Зачем намекать на тот случай, когда у экипажа была возможность стабилизировать самолёт на достаточное время, чтобы наземные техники смогли диагностировать проблему? В этом случае такой возможности не было.Да, была.
Я вам третий раз намекаю на 2014-0266...
Та не надо было им открывать эту страницу. Выключили бы ADS3 еще до уборки предкрылков и клевка, никаких сообщений бы вообще не отображалось.
Что ж, быть безработным или мёртвым - это выбор каждого...Или повлияет на экипаж или сменит.
Скажите, а последние строчки предшествующей страницы вы читали?
Не привело к катастрофе:У другого экипажа не было отказа одновременно двух датчиков и вызванного этим срабатывания Alpha Protection, загоняющей самолет в землю.
Был как раз 2016 год, до отмены 0266-2014 оставалось два года)))Как то лет так 8 назад на одном собеседовании в иностранной компании
Скорее всего да. Там шире диапазон углов, вероятно до защит не доходило дело..."FLAPS 1" даст возможность лететь в горизонте, разбираясь с расхождениями по скорости?
Наивный вы человек. Экипаж и понятия не имеет что там делалось на самолете и запись в бортжурнале о выполнении определенной формы ТО ему тоже ни о чем не говорит.в данном случае "установка и снятие" ВХОДИЛИ в перечернь работ (выше подтвердили). Т.е. экипаж об этом знал.
В общем так.Я скачал пакет документов по этой ссылке.
Утрируете. Знание чего меняли, что делали на тяжелой форме поможет правильнее выполнять обязанности в небе? Быть готовым, что что-то не докрутили ? Не прикрепили линию к питот и тп ?Что ж, быть безработным или мёртвым - это выбор каждого...
Странная какая то АDS на ССЖ. Наша ИКВСП тоже состоит из трех СВС и при расхождении какого либо параметра относительно двух остальных, система сама отключает этот параметр от индикации и переключает индикацию на исправный канал. И не надо ничего самому выключать. Если у КВС начала врать скорость, то при превышении опрпделенной величины скорость от СВС1 будет отбракована автоматически , и так же автоматически на дисплей КВС будет выведена скорость от СВС3. То же самое и у второго пилота , на дисплей которого выводятся параметры от СВС2.Та не надо было им открывать эту страницу. Выключили бы ADS3 еще до уборки предкрылков и клевка, никаких сообщений бы вообще не отображалось.
Сделали бы как и предыдущий.(у них ADS1 только глючил)
После отрыва самолета от ВПП неоднократно регистрировалась разовая команда
«ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: «РАСХОЖДЕНИЕ В ПОКАЗАНИЯХ ПО СКОРОСТИ».
В дальнейшем экипаж произвел переключение приборов КВС на ADC3 и
благополучно завершил полет.
Странная какая-то у вас ИКВСП.Странная какая то АDS на ССЖ. Наша ИКВСП тоже состоит из трех СВС и при расхождении какого либо параметра относительно двух остальных, система сама отключает этот параметр от индикации и переключает индикацию на исправный канал. И не надо ничего самому выключать. Если у КВС начала врать скорость, то при превышении опрпделенной величины скорость от СВС1 будет отбракована автоматически , и так же автоматически на дисплей КВС будет выведена скорость от СВС3. То же самое и у второго пилота , на дисплей которого выводятся параметры от СВС2.
И только при отказе сразу двух СВС, загорается табло "Сравни" , чтобы сравнить показания обоих дисплеев с резервным прибором и оставить на индикацию те показания, которые совпадают с показаниями резервного прибора.
Не было у них времени на чеклист. А вот нажать красную кнопку на ручке, увидев что самолет не реагирует на _нос вверх_, они бы вполне успели.А зачем она? Это действие (отрубить защиту) и так есть в чеклисте, на который экипаж положил болт. Выполнили бы чеклист - были бы живы. Иииизи.