Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Мне другое интересно. Самолеты пилотируют не по УА а по скорости. Попытки пилотировать по УА были, и все не удались кроме Икона.

А вот СДУ авторы что макса что ссж зачем то привящывают к УА, при том что на приборах его или нет или он тулится в уголке. Но так же делать нельзя категорически. Если у вас главное это УА так выводите его в центр и учите пилотировать и пруками по нему. А если это лишь дополнение к скорости, так оно должно быть нищко приоритетным. А то тут пишем тут не пишем тут селёдку заворачиваем...

ПС. Любой разработчик отказоустойчивых систем знает, что полный отказ это фигня, с ним никаких проблем. Проблемы с частичными отказами - вроде как работает но не совсем правильно... и вот такие отказы полный кошмар. Датчик кажет но не точно, сеть пашет но с 1гбита слетела на 100, сервер работает но на 30% остальные 70 сдуревший драйвер скушал, аппликуха отвечает но там памяти уже нет... и неясно, переходить на резерв или нет, а резерв всегда 'вход копейка выход рубль' как с оным ДМ... и потому нужна знаменитая 'большая красная кнопка перехода на резерв вручную' ну или топор прибить слуревшую систему, под рукой.
 
Последнее редактирование:
Да. Была неисправность комплекса (или сиситемы) измерения угла атаки. Датчик был исправен, аппаратура вся была исправна, тем не менее, неисправность комплекса была.
 
Сколько допускается - нигде не встречал.
Сколько в нормальном полете - особо не сравниваешь когда никакой сигнализации нет.
Было как то на одном борту - разница нижних заборов слева/справа почти 10 узлов. Сравнивали сами показания скорости - 2 узла всего.
Инженеры потом что то с ДУА проверяли - ушла разница заборов.
 
Это вы о Боинге? Так он не сгорел, только гидравлика из оторванный стоек вытекла. И пассажиры своими ногами с багажом в руках ушли.
Ах это другое, ну да, конечно.....
 
Да зашквар.
Зато, наверняка, была нарисована куча бумажек, показывающих, как они правильно следуют "процессам проектирования" и применяют "лучшие авиационные практики".
 
Причём, на мой взгляд, зашквар состоит в том, что они в принципе не предусмотрели ситуацию, когда два показателя неверны, но близки. И не имеет значения - почему - метки попутали, птицы сломали, механический дефект, саботаж, проблемы с передачей или обработкой сигнала итд итп. Терминология здесь не очень важна-отказ это, неисправность, нештатная работа или ошибка эксплуатации или обслуживания. Ситуация двух неверных, но близких показаний приводит к тому, что самолет настойчиво летит в землю. Алгоритм. Не предусмотрели.
 
Получается, как-то неправильно били. В нынешнем случае справились с первого раза.
 
stranger267 сказал(а):
Попытки пилотировать по УА были, и все не удались кроме Икона.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А320. BUSS. Пилотирование по УА.

stranger267 сказал(а):
А вот СДУ авторы что макса что ссж зачем то привящывают к УА,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорость - это косвеный показатель УА. Она не важна. Важен именно УА.

Dmikras сказал(а):
Сколько допускается - нигде не встречал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
10 узлов. Это порог срабатывания сигнализации disagree. Цифра есть в документации.
 
СДУ не занимается пилотированием (оно занимается преобразованием сигналов управления в соответствии с текущим "законом управления"), да и у Макса её нет (у него есть "система увеличения маневренных характеристик").

Пилотированием занимается автопилот.
 
Карабас сказал(а):
... Алгоритм. Не предусмотрели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хороший вопрос - а что именно они не предусмотрели?
Если есть автоматика, которая может полностью сама выполнить полёт, можно ограничить её действия контролем.
Но она есть и способна не убить никого.
А вот когда непонятно: а кто и что, собственно, в данный момент времени управляет самолётом, если вместе и одновременно - получается то, что получилось.
 
В обсуждаемом случае, то же, причина катастрофы - удар о планету. Сгорел - причина: утечка (разлив) топлива. Или нет?
Автоудаление.
 
Откуда уверенность в неправильной установке датчика? Бюллетень?
Автоудаление.
 
При проектировании рассчитывают на соблюдение эксплуатантом летных и технических документов, в которых для одних написано включить обогрев ППД, а для других установить датчик совместив метки. Соблюдение этих правил полностью исключает упомянутые Вами "отказы".
 
AlexRS сказал(а):
скажет или прикажет .. письменно ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Письменно нет никакой необходимости , при правильно оформленной документации и формулярах в перестановке с борта на борт нет никаких нарушений.
 
Из технической документации на форму.
AlexRS сказал(а):
т.е. вынужденное ОТКЛ не есть ЧП ?!
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЧП это авиационный инцидент, перечень отказов по которым экипаж объявляет тревогу. Отказ двигателя в полете это инцидент, который фиксируется инспекцией по БП с оформлением соответствующей документации, а отказ одного канала ADS это обыкновенный отказ ,который после окончания полета записывается в бортжурнале.
 
Все правильно. Наблюдал такую картину много раз. Самолет греется от ВСУ, при снегопаде снег тает на верхней части фюзеляжа и водяные струйки стекают вниз замерзая на бортах. Механик, который выпускает самолёт не имеет авиационного образования и считает ,что эти отложения льда не опасны. Результат мы знаем. Ручейки льда в носовой части оказываются создают завихрения и влияют на измерения полного давления.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация