Не любое воздействие на органы управления является "управлением траекторией". Заклинивший штурвал или взбесившаяся защита не "управляют траекторией".
Кто из них использует угол атаки именно для "управления траекторией" (а не для защиты от выхода из flight envelope)?
Это наш калифорнийский друг так изволил выразиться.
Я, как внешний наблюдатель, не могу судить, кто именно так "управил", что самолет носом в землю вошел.
Внезапно - все. Начиная от пилотов. Скорость - это косвенный показатель угла атаки.
Как зависит одно от другого? В некотором рабочем диапазоне скорость и угол атаки никак друг от друга не зависят. При любой скорости можно рулём высоты создать любой угол атаки в некотором допустимом диапазоне.
А что же вы только одну фразу вырвали с моего сообщения? Или вы только ее и прочитали?
Учебник аэродинамики в помощь. Там про это написано.
Уууу, бедаааа...
Ну конечно. Скажите, а этот угол атаки сейчас с вами в одной комнате?
От угла атаки зависит перегрузка. И это при любой допустимой скорости. И вам не хворать.
Так и на А320 возврата в Normal нет. На абсолютно исправный А320, прошу заметить, продолжает полет в AL... Как так-то?
Какой вы умный! Аж завидно. При перегрузке в единичку угол атаки может быть практически любым. "В некотором допустимом диапазоне". Внезапно, да? Читайте учебники внимательно. Или - не выпендривайтесь.
Это ваши слова, не мои. Я такого не писал. Спасибо за комплимент, тем не менее.
А это и не нужно. Это же не CFIT был.
Я считаю, что "пилотирование" - это функция PF. Которую он может временно делегировать автопилоту.
И на каком этапе какой угол атаки вы стремились выдерживать в вашем крайнем полёте?
"Любая скорость" это смелое заявление, оно означает, что нет допустимого диапазона скоростей воздушных в Вашей формулировке.
Вы с этим не согласны что ли? Вы НАСТОЛЬКО не знаете основы аэродинамики? Я в шоке, если честно.
Считаю, что
в некотором диапазоне в зависимости от скорости. И присоединяюсь к вопросу
Это у вас постзнание. Внешний наблюдатель им не обладающийне увидит разниццы между катастрофами Ан-148 и RRJ-95.
Не знаю. Мне удобнее пилотировать по скорости. Пилотирование по углу атаки это запасной вариант.
Есть, конечно есть диапазон допустимых значений.
Так с этого бы и начинали, это не есть "любая скорость".
Там в моем сообщении было про допустимый диапазон, специалист поймет. Но да, был в формулировке несколько небрежен, тут вы правы.
Ну, разобрались, наконец-то! Угол атаки может быть любым в зависимости от скорости. То есть по скорости можно косвенно судить об угле атаки. Сравните с этим:
Почему косвенный вы и сами уже догадались, верно? Потому что есть еще и перегрузка.она не всегда единичка.
Самое печальное в обсуждаемом АП, что скорость допустимая была превышена фактически и экипаж это видел, а угол атаки фактический превышен не был, но неисправность, внесённая при ТО, "электронными мозгами" была не распознана, а человек оказался бессилен против логики машины.