Dmikras
Старожил
На каких типах ВС на дисплеях эмулированы "будильники" со стрелками скорость, высота, вертикальная скорость?
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
Отто Кац
Фельдкурат
Она слишком дофига чего использует. Если все это показывать пилоту, то он (простите, но иначе не скажешь) просто ох...еет от обилия ненужной ему информации.
Я бы повесил вас. На опережение. Не трогайте умного человека.
Бред сивой кобылы. Просто вы старенький и к ним привыкли. А в силу особенностей характера (и возраста) негативно воспринимаете все новое.
Я сначала тоже был против, а теперь ни на какие будильники PFD не променяю. Ни! За! Сто!
Отто Кац
Фельдкурат
Ага, угу. А проклятые манагеры все равно суют везде свои дисплеи с ленточными шкалами. А тупенькие (набирают же по здоровью) пилоты летают и радуются. Ага, угу.
На каком из современных самолетов так сделано? Только именно самолетов, а не поделий типа Icon.
Ответа не будет, как я понимаю?
Аеротек
Местный
Уровень ПО "современного" самолёта и его последствия вот и обсуждаем уже третий месяц.
На том же уровне продвинутости находится и способ "ленточного" отображения угла атаки.
"Молодым и спортивным", норовящим сбросить с корабля современности многолетний опыт предшественников, пока гордиться не чем: косяк за косяком. Немного оправдывает, что всемирный бардак.
Vemes
Старожил
Не такой уж и бред - угловое положение стрелки прибора информационно воспринимается мозгом гораздо легче и быстрее, чем считывание числовых показателей.
Для сравнения: на стрелочных часах время легко определить даже без единой отметки на циферблате, не то, что без цифр. С вертикальными шкалами так не получится. Не говоря уже о цифровых, которые нужно считывать, на что мозг тратит гораздо больше усилий и времени.
Vemes
Старожил
Dmikras
Старожил
Иной раз очень интересные "процедуры" применяются. Типа - поснимать таблички с агрегатов и хранить где то в инженерном домике. Мол производители "плохо их прикрепили" и потеряться могут. Вскрылись такие "процедуры" после одной катастрофы. Нет больше авиакомпании....
Последнее редактирование:
su27
Director of Flight Operations
А я думал чьи то кривые ручонки.
И да, зря конечно от паровых двигателей отказались и сбросили с корабля. С этими керосинками косяк за косяком.
ERU
Местный
Я не буду расписывать всю процедуру перестановки, скажу только, чтобы переместить Талесовский AOA между самолётами вам предоставят дополнительную документацию по нему, на её основании вы сами выпустите Талон Лётной Годности на компонент (возможен вариант с выпуском какого-нибудь "Акта перестановки компонента"), где сами своей подписью и штампом заверите исправность этого датчика. "Писанины" будет побольше, чем на сугубо отечественной технике.
Паспорта на агрегаты видел на суперджетах только на отечественные запчасти: на наши свечи, блоки-концентраторы и электрические нагреватели приводов с планетарной передачей (ППП) системы механической трансмиссии предкрылков. Надо как-нибудь покопаться в формуляре двигателя, может там ещё найдутся наши бумаги, а так-то везде EASA Form 1 и её аналоги.
Паспорта на агрегаты видел на суперджетах только на отечественные запчасти: на наши свечи, блоки-концентраторы и электрические нагреватели приводов с планетарной передачей (ППП) системы механической трансмиссии предкрылков. Надо как-нибудь покопаться в формуляре двигателя, может там ещё найдутся наши бумаги, а так-то везде EASA Form 1 и её аналоги.
Последнее редактирование модератором:
Dmikras
Старожил
Это какой тип ВС?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
VS_Wing
Местный
Да просто никто не лазил к датчиками УА. Далеко не самый малоресурсный узел.
Я не оправдываю шарашкину контору, но говорит что у тех все ок, а у них не ок, не совсем корректно.
Да и кривая документация от разработчика и риски краской - это прям совсем неумно, я бы сказал глупо.
Ну и судя по промежуточному отчёту, комиссия ничего серьёзного не смогла приписать конторе по обслуживанию данного борта. А это значит, что критичных нарушений или разногласий с РЭ на ССЖ при проведении работ не обнаружено.
joq
Всё, чему вы верите - ошибочно.
Вот интересно.
Как пилоты подсознательно воспринимают электронные защиты? (В целом, в комплексе.)
Как квази-третьего профи, который всегда летит впереди самолёта?
Или как медлительного, педантичного зануду, за которым нужен присмотр в случае быстрого развития нестандартной ситуации?
Dmikras
Старожил
А этого и не бывает в промежуточном отчете. на то он и промежуточный - только факты. Ну еще рекомендации по БП. Выводы, заключения - это уже в окончательном отчете.
И вы утверждаете - критиченых нарушений не было? То что криво установленые датчики загнали самолет в землю - это мелочи?
P.S. Подойдет время - еще СК свое слово скажет. По Шереметьево обвинение командиру было выдвинуто примерно через 4 месяца после кататсрофы...
su27
Director of Flight Operations
Когда появился А320 это стало началом новой философии.
На нем стали летать по другому. Да внешне вроде все тоже самое, но именно с приходом А320 работать линейным пилотом стало комфортно. И если поначалу к этому относились с осторожностью и ждали момента когда это могло отказать, то спустя годы надежность не вызывает сомнений и уже воспринимается как само собой разумеющиеся. Эти защиты теперь как наличие камеры заднего вида в авто. И хотя при использовании этих камер в инструкции написано соблюдайте осторожность и смотрите в зеркала как и раньше, уже мало кто смотрит в зеркала, а полагается исключительно на камеру.
Отто Кац
Фельдкурат
Ок. Давайте пообсуждаем уровень аварийности самолетов вообще без ПО. Ту-134/Ту-154 и прочие В-737 Jurassic.
Он не ленточный. Как раз наглядно все.
Точно. Согласен. Я внезапно обнаружил, что из-за проблем с ПО самолеты стали биться только начиная с 90-х годов. До этого практически не бились. Не, конечно бились по другим причинам и гораздо чаще, но то такое.
Отто Кац
Фельдкурат
А пусть даже так. Философия современного самолета в том, чтобы не пришлось в панике ничего считывать. Ну и... Вот на А320 зачем мне точно знать скорость? Заборы далеко? Ну и зашибись. А заборы видно как бы не лучше чем стрелки.
Отто Кац
Фельдкурат
Средний возраст руководящих работников КБ не знаете? Вот вам и ответ. Дедам будильники удобнее и понятнее.
Отто Кац
Фельдкурат
Как страховку. До ее использования лучше не доводить, но она есть и если что...
atcstager
Старожил
Что плохого, что стрелки рисуют? В стрелках как раз плюс, что не надо считывать значение, а видно примерно по углу наклона стрелки. И да, стрелки на многих типах. Или n1, вариометр на том же эйрбасе без стрелок?