Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
61701 сказал(а):
Возможно ранее самолёт был принят технической бригадой компании в которой присутствовал и бортпроводник для приемки бытового оборудования и экипировки. В нашей компании на инспекторских осмотрах после большой формы частенько присутствовали представители службы бортпроводников.
Выполнив необходимые работы, техническая бригада уехала пешим ходом, а бортпроводник решил что на самолете ему будет удобнее. Вписать его в задание по сооласованию с компанией(хотя бы на обратную сторону задания) вообще не проблема.
Другого смысла его нахождения на борту на 20 минутный полет во Внуково на 3 тыс метров, я не вижу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Резонно. А техническая бригада почему пешим ходом уехала? В чем-то сомневалась? ;)
 
ДенисKGD сказал(а):
В скольких компаниях работал, сколько раз летал в таких рейсах, всегда был б/п, причем всегда Ст. б/п. Даже если, я был один на весь салон.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раньше Тушки гоняли на завод и обратно без всяких бортпроводников. Мы Ил-86 гнали в Алма- Ату на комплекс бюллетеней , тоже без бортпроводников. Как то в Челябинске снесли колеса, мы прилетели заменили тормоза, колеса и улетели пустые без проводников, которые улетели ранее домой на предыдущем рейсе , который вывозил пассажиров.
 
lopast56 сказал(а):
Да мне по барабану! Никто машину не принимал, никакие предполетные работы не выполнялись, теперь будем расшифровывать сильно повреждённые самописцы и хоронить людей. Прогресс!!!
Вы даже не поняли вопроса! Где был техсостав при приёмке самолёта, а не "куда метнуться", если должен быть облет, то почему нет инженера на борту? Только и всего, а не кто будет двери закрывать. Мы же не знаем в какую ситуацию попал экипаж. Может от инженера больше пользы было, чем от б/проводника, которого просто убили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я другого не понял. Ну поменяли там допустим датчики. Допустим дятлы из конструкторов не предусмотрели возможности сказать компьютеру _не верь ничему и дай мне директ я сам буду рулить_. НО почему после замены или ремонта датчиков нет процедуры (подняться на стремянку отклонить датчик на какой то угол убедиться что компьютер получил от датчика именно этот угол_?

А так очень похоже что поменяли два датчика, оба поставили неправильно или подсоединили неправильно, и как обычно вся эта новомодная фигня загнала самолет в землю. Я уже писал, у нас на некоторых самолетах появилась _защита от сваливания через Гарминский автопилот_ так первое что делается это _находятся все способы как эту защиту отключить если нужно_. Непонятно, почему там нет такой фичи если уж там компьютер может самолет загнать в землю хотя бы в теории.
 
61701 сказал(а):
Раньше Тушки гоняли на завод и обратно без всяких бортпроводников. Мы Ил-86 гнали в Алма- Ату на комплекс бюллетеней , тоже без бортпроводников. Как то в Челябинске снесли колеса, мы прилетели заменили тормоза, колеса и улетели пустые без проводников, которые улетели ранее домой на предыдущем рейсе , который вывозил пассажиров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понял, на суперджете БП - это БИ на минималке. :)
 
Vemes сказал(а):
Резонно. А техническая бригада почему пешим ходом уехала? В чем-то сомневалась? ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сомнения исключены и то что я написал это только мои предположения основанные на опыте, что после завода самолёт всегда принимается тех бригадой эксплуатанта. Мы даже с покраски летали принимать наш Ил-86 во Внуково.
 
Vemes сказал(а):
Возить бортпроводника, чтобы он закрыл дверь?.. Что-то в этой консерватории не так...
Нажмите, чтобы раскрыть...
да блин, зачем искать какие то теории. БП почему то нужно было в Москву или в пригород, ну и совместили приятное с полезным. Так то понятно что для перегона нафиг БП не нужен, и не может этого быть в РПП в принципе (запрета перегона в составе 2 пилотов без БП). И любой пилот способен выйти и закрыть дверь.
 
61701 сказал(а):
Сомнения исключены и то что я написал это только мои предположения основанные на опыте, что после завода самолёт всегда принимается тех бригадой эксплуатанта. Мы даже с покраски летали принимать наш Ил-86 во Внуково.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но, согласитесь, настораживает, что техническая бригада предпочла пеший переход комфортному и быстрому перелёту. :)
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
да блин, зачем искать какие то теории. БП почему то нужно было в Москву или в пригород, ну и совместили приятное с полезным. Так то понятно что для перегона нафиг БП не нужен, и не может этого быть в РПП в принципе (запрета перегона в составе 2 пилотов без БП). И любой пилот способен выйти и закрыть дверь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раньше в авиации рулили пилоты. А сейчас - менеджеры. Так что - не факт, что способен выйти и закрыть.
 
Vemes сказал(а):
А техническая бригада почему пешим ходом уехала? В чем-то сомневалась? ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
не сомневалась, просто знала что пешим ходом доберется быстрее, чай не из Воронежа домой добираться! Интересно, а это было первое ТО SSJ, сделанное данной организацией (АРЗ), или они уже успели сделать сколько-нибудь тяжелых форм до прибытия к ним этого борта?
 
stranger267 сказал(а):
Непонятно, почему там нет такой фичи если уж там компьютер может самолет загнать в землю хотя бы в теории.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Ан-148, который здесь многие считают недосамолетом ,такая фича была в виде выключателя под колпачком на верхнем щитке прямо над головой КВС и называлась она "Откл. опр Альфа".
И для полного счастья , рядом с ней стоял выключатель "Откл. МТШ" отключения ложного срабатывания механизма тряски штурвала, чтобы он не мешал управлять лайнером если по какой то причине сработал ложно, например из за отказа тех же датчиков угла атаки от которых и срабатывает этот механизм.
 
7747 сказал(а):
ранее начинали говорить про пользу от инженера-наблюдателя на борту. Распыляешься, не вникаешь что цитируешь!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я все правильно понял. И инженер далеко не всегда наблюдатель. Зачастую, он член импровизированного консилиума на борту.
 
Много ли "инженеров" в составе авиакомпании, которая не является организацией по ТО?
 
61701 сказал(а):
На Ан-148, который здесь многие считают недосамолетом ,такая фича была в виде выключателя под колпачком на верхнем щитке прямо над головой КВС и называлась она "Откл. опр Альфа".
И для полного счастья , рядом с ней стоял выключатель "Откл. МТШ" отключения ложного срабатывания механизма тряски штурвала, чтобы он не мешал управлять лайнером если по какой то причине сработал ложно, например из за отказа тех же датчиков угла атаки от которых и срабатывает этот механизм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лично я вижу очень большую разницу между "ОТКЛ ОПР АЛЬФА" и сбросом Директ мода
 
,
Avit сказал(а):
Да Господи, сколько можно? Есть документ - его выполняли. Какие, блин, обоснования ещё нужны? Так. Решило. Летное. Руководство. Авиакомпании. Все.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, Вы абсолютно правы и я уверен, что в РПП большинства авиакомпаний внесено требование бортпроводнику занять место в пилотской кабине при необходимости оставлении места одним из пилотов (после катастрофа в Альпах). P.S. рекорд "сколько можно" пока не побит, так как на одном из форумов порядка 50 страниц продолжалась дискуссии по поводу -- каким боком или спиной к передней стойки шасси должен стоять выпускающий при отсоединение СПУ, так что реальная возможность побития рекода имеется.
 
61701 сказал(а):
На Ан-148, который здесь многие считают недосамолетом ,такая фича была в виде выключателя под колпачком на верхнем щитке прямо над головой КВС и называлась она "Откл. опр Альфа".
Нажмите, чтобы раскрыть...
А демпфер рысканья есть выключатель? Это он чуть не свалил самолет из-за брака проводки?
 
Реклама
Назад