Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Fishbed сказал(а):
Поэтому и нужна эта риска , и поэтому неважно в каком месте пластины и фюзеляжа она будет нарисована, если она рисуется при изначально правильно спозиционированном датчике.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не важно, если поставил ту же самую пластину с риской на свое место. А если перепутать позиции пластин , то и риски будут( могут быть) в разных местах. это уже невнимательность итп. При демонтаже/монтаже более одного ДУА , двойной контроль действительно нужен.
 
Реклама
Старик46 сказал(а):
Пожалуй, рано говорить о причине, комиссия ещё, наверное, на полевом этапе расследования и окончательный отчёт "где-то далеко за горами". Вопрос с датчиками решался на крайне экстренных совещаниях ряда организаций, проведенных в выходные дни, и не исключена и возможность вскрытия и прослушивания наземных и бортовых магнитофонов. Родилась идея издания соответствующего бюллетеня по датчикам УА для проведения профилактических мероприятий в целях исключения неправильных их установок (исходя из статистики отклонений по эксплуатации, "горького" опыта ПРОТОНА, возможно и результатов прослушивания и ТД). Это лишь предварительная профилактика, а предложения по проведению срочных профилактических мероприятий (если они будут) нужно искать в последующем донесении председателя комиисии. На форум выдержки из этого донесения, возможно и просочатся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Их мероприятия....до лампочки! Формальность, рекомендации типа...
Вы причину скажите, те, кому надо, сами определят мероприятия.
 
Так есть же железная птица. На ней все и посмотрят. Как расшифруют.
 
T202 сказал(а):
8 отверстий, значит 8 положений по каждому датчику (если забить на красную риску). Датчиков всего 4, значит комбинаций закрутить будет аж 8 х 8 х 8 х 8 = 4096!
Как так можно ошибиться при замене датчиков чтобы они все не правильно совпали по углу установки на одну позицию, а иначе бы контрольной системный опрос выдал ошибку ещё на земле
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, так если тяп-ляп делать, это не получиться. А ежели стараться, но ошибиться - то без проблем.
--
Иными словами если случайным образом ставить то вероятность фатального косяка 1 к 448.
К слову, не такая уж и маленькая величина, учитывая количество выпущенных бортов - почти не неизбежно такое поиметь.
--
Ежели стараться, но ошибиться...
Т.к. именно отслеживать положение но взять неправильный ориентир - все встанут в одно неправильное положение как миленькие.
--
Только вопрос как так можно ошибиться?
Вот здесь поле для фантазий.
Например, такая делетантская версия, например, ставили другой комплект заглушек.
А раз метки предписывается ставить самим, а каждый мастер в душе художник и видит по разному...
 
Старик46,
lopast56 сказал(а):
Вы точно говорите про этот перелёт? Или вообще?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно и вообще. Авиакомпания выдала задание на полет, включив в него и кабинного члена экипажа, что обсуждать? Если, ВАС смущает прием пищи, можно записать комфортабельная подача кофе (чая) пилотам, находящихся на рабочих местах.
 
Последнее редактирование:
Pilot62 сказал(а):
Их мероприятия....до лампочки! Формальность, рекомендации типа...
Вы причину скажите, те, кому надо, сами определят мероприятия.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы, мне или комиссии на третьи сутки после катастрофы предлагаете обозначить причину, ОЙ а не рано ли?
 
T202 сказал(а):
3) При этом если датчики по тангажу меняли и после этого в первом полете появилось расхождение в связке стабилизатор - показания по тангажу заводимые в ЭДСУ, а реальное положение ВС отличалось в полете - однозначно подозрение на правильность установки датчиков тангажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какие еще блин датчики тангажа, Вы хоть сами то поняли что написали. Переведите пожалуйста.
 
Реклама
Я не очень понял, в чем там дело с накладкой датчика? Ее можно поставить с любым поворотом, хоть так, что датчик будет в другую сторону смотреть?
 
Pilot62 сказал(а):
Думаете, она ещё не известна?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Информации о содержании последующего донесения не имею, а на "кофейной гуще"... Думаю не известна, после столкновения и пожара попробуй датчик найти, а уж определить была ли метка?????
 
Старик46 сказал(а):
Информации о содержании последующего донесения не имею, а на "кофейной гуще"... Думаю не известна, после столкновения и пожара попробуй датчик найти, а уж определить была ли метка?????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зато известен текущий угол атаки, который в случае неправильной установки переходной накладки будет отличен от обычного угла.
 
Если датчики были установлены со сдвигом, то показания альфа на ПФД уже на разбеге были не правильные, но они могли входить в безопасный диапазон взлетно посадочных углов атаки с верхней границей порядка 16 градусов. Но после уборки мезанизации диапазон допустимых углов сужается до полетного и зависит от числа М(так было устроено АУАСП), в этом случае текущий угол мог выйти за пределы допустимых углов и система начала "спасать" самолет.
Естественно это только предположение.
 
Старик46 сказал(а):
после столкновения и пожара попробуй датчик найти, а уж определить была ли метка?????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати в случае намеренной диверсии заинтересованные так бы и считали, а всё в копилку "санкции работают". Поэтому вряд ли будут затягивать расследование и то, что обнародовали информацию по установке датчиков и работали в выходные по проблемам с катастрофой связанным тому в подтверждение
 
61701 сказал(а):
Если датчики были установлены со сдвигом, то показания альфа на ПФД уже на разбеге были не правильные, но они могли входить в безопасный диапазон взлетно посадочных углов атаки с верхней границей порядка 16 градусов. Но после уборки мезанизации диапазон допустимых углов сужается до полетного и зависит от числа М(так было устроено АУАСП), в этом случае текущий угол мог выйти за пределы допустимых углов и система начала "спасать" самолет.
Естественно это только предположение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А "До разбега" уже контроль АУАСП не проводят? Или кнопки такой на Супере нет?
 
Реклама
Назад