Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
Kulverstukas сказал(а):
Полагаю т.к. планировался перегон в UUWW, шли с почти сухими баками (запасным скорее всего были UUBW и UUDD), смыл тащить топливо из Луховиц, где наверняка его не так много.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, на часик+АНЗ топливо то было. Трудно сказать , конечно, не зная самолета, сколько было конкретно, но топливо брали свое. Причем с учетом опробования двигателей после формы или как она там сейчас называется.
Думаю, что тонны 3-4 все же было.
 
Я считаю, что надо поставить на прикол все ССЖ пока не будет предварительных результатов. Точнее даже, предварительного отчёта.
Вот реально задрал МАК по четыре-пять лет расследовать авиакатастрофы. А если что не нравится по политическим или каким причинам, то запихивать под сукно.
Пускай все ССЖ стоят на приколе. Тогда быть может ногами запинают авиакомпании всех этих расследованов.
Наболело. Знаю ситуацию от тех кто там внутри, прям совсем в МАК все плохо с мотивацией.
А здесь очень мутная тема, явно не отказ движков. Валились, как будто потеря управления или крыло какое отпало (а оно явно было на месте) .
 
VS_Wing сказал(а):
Я считаю, что надо поставить на прикол все ССЖ пока не будет предварительных результатов. Точнее даже, предварительного отчёта.
Вот реально задрал МАК по четыре-пять лет расследовать авиакатастрофы. А если что не нравится по политическим или каким причинам, то запихивать под сукно.
Пускай все ССЖ стоят на приколе. Тогда быть может ногами запинают авиакомпании всех этих расследованов.
Наболело. Знаю ситуацию от тех кто там внутри, прям совсем в МАК все плохо с мотивацией.
А здесь очень мутная тема, явно не отказ движков. Валились, как будто потеря управления или крыло какое отпало.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Россия и Азимут аж икать начали
 
Реклама
VS_Wing сказал(а):
Я считаю, что надо поставить на прикол все ССЖ пока не будет предварительных результатов. Точнее даже, предварительного отчёта.
Вот реально задрал МАК по четыре-пять лет расследовать авиакатастрофы. А если что не нравится по политическим или каким причинам, то запихивать под сукно.
Пускай все ССЖ стоят на приколе. Тогда быть может ногами запинают авиакомпании всех этих расследованов.
Наболело. Знаю ситуацию от тех кто там внутри, прям совсем в МАК все плохо с мотивацией.
А здесь очень мутная тема, явно не отказ движков. Валились, как будто потеря управления или крыло какое отпало (а оно явно было на месте) .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спецов где взять?
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Черт возьми, и как в советское время обслуживали по всем формам в базовом аэропорту?На завод только на капремонт гоняли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я о чем. Ладно бы отправили на форму в Комсомольск ,на фирму к изготовителю, но тут авиазавод ,который никогда в жизни не ремонтировал гражданские пассажирские лайнеры, вдруг получает лицензию на проведение периодического ТО ? Наверное это один из видов коммерческой деятельности для получения дополнительного заработка.
 
61701 сказал(а):
Вот и я о чем. Ладно бы отправили на форму в Комсомольск ,на фирму к изготовителю, но тут авиазавод ,который никогда в жизни не ремонтировал гражданские пассажирские лайнеры, вдруг получает лицензию на проведение периодического ТО ? Наверное это один из видов коммерческой деятельности для получения дополнительного заработка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в чем сложность для завода в проведении периодического ТО? Непременно завод-изготовитель должен выполнять формы?
 
Последнее редактирование:
61701 сказал(а):
Вот и я о чем. Ладно бы отправили на форму в Комсомольск ,на фирму к изготовителю, но тут авиазавод ,который никогда в жизни не ремонтировал гражданские пассажирские лайнеры, вдруг получает лицензию на проведение периодического ТО ? Наверное это один из видов коммерческой деятельности для получения дополнительного заработка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так есть технология работ, какая разница кто делает форму имея допуск соответствующий
 
Реклама
61701 сказал(а):
Вот и я о чем. Ладно бы отправили на форму в Комсомольск ,на фирму к изготовителю, но тут авиазавод ,который никогда в жизни не ремонтировал гражданские пассажирские лайнеры, вдруг получает лицензию на проведение периодического ТО ? Наверное это один из видов коммерческой деятельности для получения дополнительного заработка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В чем проблема? Есть организация по техническому обслуживанию ВС, у этой организации есть обученные и допущенные к работе специалисты, у неё есть необходимые оборудование и инструмент, у неё есть служба контроля качества. А наличие и соответствие всего перечисленного гарантируется документом от Росавиации. Или вы хотите сказать, что сама Росавиация выдаёт лицензии на ТО ВС любому рукожопу?
 
Назад