Dmikras
Старожил
После переучивания на иномарки единичные случаи были когда на борту был инженер. И это было только в тех случаях, если в а/п назначения авиакомпания не имеет договора на техобслуживание.
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
Dmikras
Старожил
Ни разу не видел чтобы бортпроводники контролировали загрузку и выгрузку багажа стоя у грузолюка.
Знаю что бортпроводники не контолируют обслуживание водяной системы и сервис туалетов находясь под самолетом.
Но контролируют по индикации что вода на рейс заправлена в нужном количестве, что баки туалетов опустошены перед рейсом.
Kulverstukas
Старожил
Внимательно читают форум, молодцы."Коммерсант" приводит ту же версию о датчиках угла атаки:
«СÑÑой» погÑбила аÑака
ÐепÑавилÑно ÑÑÑановленнÑе даÑÑики Ñгла аÑаки могли пÑивеÑÑи к каÑаÑÑÑоÑе ÑамолеÑаwww.kommersant.ru
AlexRS
Местный
DenisDVM
Новичок
Ну я с Комсомольска - отвечаю Вам КД вполне себе нормальное. Вы просто не видели КД МС-21. Вы на то что создано для ССЖ после этого должны гриф "СТАНДАРТ проектирования" поставить будете после ознакомления.
Georgea
Новичок
Я правильно понял, что:
- технически не составляет никаких проблем установить датчики неправильно;
- никакой автоматической проверки правильности их показаний (например, во время разбега) не существует;
- если датчики установлены неправильно (определённым образом), то СУ направит самолёт в пике, не обращая внимания на тангаж и скорость (известные ей);
- у пилотов нет никакой возможности взять управление на себя (кроме гипотетических обходных путей вроде "может выпуск закрылок поможет") ?
Если всё так, то это какой-то феерический дизайн..
- технически не составляет никаких проблем установить датчики неправильно;
- никакой автоматической проверки правильности их показаний (например, во время разбега) не существует;
- если датчики установлены неправильно (определённым образом), то СУ направит самолёт в пике, не обращая внимания на тангаж и скорость (известные ей);
- у пилотов нет никакой возможности взять управление на себя (кроме гипотетических обходных путей вроде "может выпуск закрылок поможет") ?
Если всё так, то это какой-то феерический дизайн..
Последнее редактирование модератором:
Noname
Местный
Вообщет если вы не забыли за 50+ страниц блаблабла, у них было почти 6 минут стабильного полета, а вот потом после вдруг двух клевков, с перерывом на почти минуту, уже падение. Какуюто автоматику они включали и возможно выключали, но не до конца распознали, что она опасна, которая и загнала.
Так что тут дело не в датчиках только, а в их совокупности с автоматикой, пока борт руками вели все было приемлимо.
Последнее редактирование:
Серж.нск
Пассажир
Это электросамолеты позволяют, скорее всего.. там же комп в приоритете, а летчик пассажиром становится..
SLKH
Местный
Кубик, шар и пирамидка - классика.сборщик перепутал и рассверлил меньшую клемму и установил на большую шпильку.
#АУ
Митрий
Новичок
40 страниц обсуждения ДУА убедило "высокую комиссию". - крушение самолёта, по предварительным данным, «с работой двигателей не связано».
russian.rt.com
ТАСС: комиссия определила приоритетную версию авиакатастрофы SSJ-100
Комиссия определила приоритетную версию авиакатастрофы Sukhoi Superjet 100 под Коломной, сообщил ТАСС источник в авиационных службах.
Невозмутимый
Местный
Тут пожалуйста поподробнее, особенно с нагрузкой
Kulverstukas
Старожил
Писали же уже, пока выпущена механизация, диапазон допустимых Альфа почти вдвое шире.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
По-моему, это давно уже абсолютная обязаловка....
Но в Протон, например, заколотили молотком...
AlexRS
Местный
шток выступает ЗА\НАД фюзеляж. Поток воздуха давит на шток, он совершает колебательные движения, которые передаются на корпус ДАУ. Т.к. винты будут расположены НЕ симетрично, то и нагрузка на них будет разная, т.е. со временем, там где винта НЕ будет, корпус ДАУ будет отходить от фюзеляжа. С вытекающими....
это механика
Кстати, если ДАУ действительно"потенциометрический", то при грамотной конструкции вообще всё равно где стоит датчик: слева - справа или наоборот.
это уже электротехника
Noname
Местный
6 минут с механизацией? на пустом??
SDA
Старожил
Коллега, услышьте меня пожалуйста!
Вы же не хотите захламлять эту архиважную ветку безудержным
Верно?
Если вас интересует, как именно устроен датчик угла, спросите в чайницкой ветке. Вам ответят.
Возможно, я отвечу. Есть даже некоторая вероятность, что отвечу цитатами из CMM.
Спрашивать не зазорно. Я сам спрашиваю, там, если чего-то не знаю.
Но давайте не будем здесь обсуждать физические принципы и электросхему датчика здесь.
К теме происшествия относятся лишь следующие особенности датчиков:
1) можно ли их было установить на борт неправильно, не в те дырки
2) если установили не в те дырки, то как удалось взлететь без красных лампочек
3) насколько сильно различаются показания датчиков, поменянных между собой (возможно перевёрнутых)
Важная оговорка: это обсуждение имеет смысл, если катастрофа действительно произошла из-за неправильно установленных датчиков
AlexRS
Местный
ровно на +дельтаR и -дельтаR от горизонтального положения R.
для +10град и -10град эта дельта одинакова
Невозмутимый
Местный
Тоесть один винт большего размера распределить нагнрузку будет Не симитрично на молекулярном уровне. И со временем что там...
SDA
Старожил
а вы не перепутали МУ-615 и ДАУ-85 ?
SDA
Старожил
он не потенциометрический