Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Причём, нижний отдел гидрокостюма - между поясницей водолаза и обратной стороной колен © Нарочно НЕ придумаешь. Журнал "Крокодил", Вечность

Из материалов отдела "Нарочно НЕ придумаешь" журнала "Крокодил":

Председателю колхоза "Червоное Дышло"

ЗАЯВЛЕНИЕ

Прошу выдать мне больничный лист ввиду укушения меня вчера коровой в место между поясницей и обратной стороной колен.

Пастух Ваня Сидоров.
 
Последнее редактирование:
ТИХИЙ сказал(а):
На часы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваш самый первый ответ про блок 55м "Новенькие, с двухдневной коррозией..." был самый правильный:
Маленький очаг этой коррозии выдавил уплотнение стекла - это хорошо видно на полноразмерном снимке. Там же видно выдавливание уплотнения по краям большего очага коррозии

 
looker-on сказал(а):
видно выдавливание уплотнения по краям большего очага коррозии
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это оптическая иллюзия. Контур искажается тонким слоем воды.
Лучше обратите внимание на положение кнопок управления на разных снимках, находятся ли они в одном положении или перемещались.
 
Брехня! Искажение происходит от преломления света маленькой выпуклой линзой капли талой воды. А в целом дезинформация очень, даже, правдоподобна.
 
Ну вот .. всю интригу обломали..
 
Вы еще забыли добавить про отсутствие секундной стрелки и про точность хода. В основной ветке посмотрите про часы МСРП.
lopast56 сказал(а):
А посему нужны еще часики.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нужны, а ещё бы лучше МАРС, МСРП да и с вышки не помешали бы СОК.
 
Разрешите вставить словечко по поводу какашек. Не кажется ли уважаемой публике, что картинку пятна от сточных вод хочется перевернуть истоком к трубе?
 
Скорее центр разворота на схеме никодима переместить на 1300 м вперед по оси ВПП-24.
 
в тот день были идеальные условия для обмерзания воздушного судна на земле, а также были условия для обледенения при взлете. это тянет за собой снижение подъемной силы крыла из-за изменения шероховатости аэродинамических поверхностей. по метео была температура наружного +5, а ТОЧКА РОСЫ +1 градус. при увеличении скорости обтекания ВС вохдухом, а также с увеличением высоты, температура наружного сравняется с точкой росы. иней на аэродинамических поверхностях может образоваться за считанные секунды. скорость ВС на этапе взлета недостаточна для предотвращения обледенения...
да эту версию отвергали с первых минут, но экипаж осмотр ВС перед взлетом не проводил и обработку соответственно тоже. все это недоказуемо.
 
А про тумблеры ничего не сказали:
AlexS сказал(а):
Есть тумблеры выбора УКВ №1 или УКВ№2 у каждого члена экипажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...

AlexS сказал(а):
А ситуация когда КВСу по фиг о чём они там беседуют..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы не закончили свою мысль, не продолжите? Всем, наверное, интересно что будет делать КВС когда ему по фиг о чем они там беседуют. Конец предложения:
AlexS сказал(а):
так вот, КВС тоже должен стоять на той же радиостанции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
это уже о другом
 
Для того, чтобы провести обработку экипаж должен был выйти, а он не выходил. Также-должен был заказать эту обработку у диспетчера, что должно подтверждаться радиообменом, а подтверждения нет. Так что, очень, даже, доказуемо, что антиобледелительной обработки,в условиях создания предпосылок к обледенению, не было.
 
Спасибо за лекцию. Вы когда нибудь видели при+5 замерзшую лужу? Какую высоту нужно набрать, что бы достичь тех условий, о которых Вы говорили. Как работает противообледенительная система на этом самолете? И причём здесь скорость?
Новый виток старой истории.
 
looker-on сказал(а):
А на блоке 55м кто выставляет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю. У нас их не было. Если я правильно понял их функцию, то на этом рейсе они были для красоты. Поэтому я бы на их точность не ставил.
 
Последнее редактирование:
Логично предположить что любое маслянное пятно стремиться расшириться по поверхности воды, тогда источник масла (керосина) будет самое узкое место. По Вашему предположению разброс источников масла привел к сужению пятна.
 
во дела.
извините за вопрос, на какой земле находился Ваш аэропорт, которого уже нет. может на марсе?
я действительно видел замерзшие лужи и при +5 и даже при более высокой температуре. при заморозках на поверхности грунта, когда земля еще не остыла, даже незначительное по времени понижение температуры воздуха, сковывает воду в лужах. хотя с первыми лучами солнца температура воздуха уже плюсовая, а корочка льда к обеду только растает. с первыми ночными заморозками, земля промерзает на пару сантиметров, а лужи чуть поболее. и при дневных плюсах очень даже не спешит таять. при нормальных условиях пресная вода начинает замерзать уже при +4 градусах. а с понижением давления атмосферного писать не буду, сами догадайтесь, взглянув на горы. если гор рядом нету, то наберите 3-х литровую банку воды, поставьте ее в холодильник на сутки, потом вытащите и поставьте на стол в комнате с температурой не то что +5, а +20. будет ли на ней иней? а с повышенной влажность воздуха в комнате налет будет намного интенсивнее.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация