Красиво вы, интересно описали будни пожарных. Но ППО пилотами это нескольеко иное. Это иллюзия восприятия, возникающая на основе попытки человека оценить в одно и то же время параметры движения в двух
Когда кончаются аргументы - начинаются оскорбления. Спасибо, что хоть в качестве "баран" оставили в кабине. Про ваше знание предмета пока умолчу.
При посадке с боковым ветром с ним борятся углом сноса ( на 154-м и на большинстве других самолетов) а не скольжением. На маленьких самолетах может быть и скольжением - знаю только один такой: Л-29.
Если при полете по приборам пилот будет надеяться на свой очень тренированный вестибулярный аппарат, то ППО наступит обязательно! Только приборы! И подготовка на тренажере или, если такового нет, то желательно в естественных условиях, на худой конец под шторкой или очки. Карусели и качели это, что бы военный летчик не терял сознание в кабине при ясном небе.
Ликбез.
А для меня это говорит о том, что борт 85572 выполнял боевую задачу, и конечно не по перевозке 82 чел.
Комменты были. Почему нет расчета? Может быть потому, что после этих расчетов обязательно найдется такой, который будет учить того, кто делает эти расчеты "имея спец знания и опыт".
Ни разу не слышал, чтобы после Ту-16 летали (переучивались) на Су
Ни с кем меня не перепутали? Ни разу не упоминал ни про тангаж ни про все остальное.Вы правильно сделали, что перешли сюда. Здесь можно жечь... А у меня кончились не аргументы, а терпение объяснять Вам элементарные вещи. Только и всего. Сначала нужно прочитать в умных книжках то о чем Вы рассказывали (в наборе высоты: тангаж+угол установки крыла=угол атаки), а потом обижаться.
Если военный самолет терпит катастрофу из-за ошибки пилотирования на взлете, на своей территории, а не из за того, что был подбит врагами, то даже если ему была поставлена боевая задача, списывают на небоевые потери, пилотам героев не дают.
А в процессе разбега от торца - крестовину с подсвеченной полосой, если они сами едут по неподсвеченой - на какой примерно скорости они должны были пройти?... Представьте ситуёвину: начали разбег от торца, и тут на 70км/ч плавно вбок уходит подсветка полосы, штурман молча держит покерфейс, мол всё идёт по плану. Логично кэпу занервничать?
Я абсолютно не в претензии)). Начнем с самого начала. ВП в экипажах где нет штурмана, пол жизни таскают портфель с аэронавигационными сборниками (если есть штурман, то это его ноша)пока не станет КВС. В этих сборниках есть все об интересующих аэропортах. Эту информацию экипаж ОБЯЗАН!!! изучить на предварительной подготовке (проводится на кануне дня вылета) и уже уточнить детали на предполетной подготовке (начинается не позднее чем за час до вылета). Если планировали основной а/п посадки Моздок, а запасной Адлер, то оба аэропорта изучаются в равной степени (по нормальному можно еще парочку пролистать хотя бы на возможность приема/заправки)и, разумеется а/п вылета. Исходя из этого экипаж знает, что в Адлере две ВПП, что эти ВПП имеют МК, длина/ширина соответствует, системы обеспечивают посадку в режимах..., оборудована огнями ОВИ(ОМИ) с осевой(без осевой) и т.д. т.п. Машина сопровождения доводит до предварительного старта ВПП№..., о чем неоднократно говорит диспетчер, схема из сборника перед глазами. Лайнер занимает исполнительный, где экипаж обязан сверить соответствие показаний курсовой системы с направлением ВПП. А теперь ответьте, как может появиться - "...начали разбег от торца, и тут на 70км/ч плавно вбок уходит подсветка полосы..." и вопрос "...мы с каким курсом взлетаем...?"? Тем более, что в экипаже штурман, который как поводырь...
Да запросто!: в экипаже заведомо есть штурман - и прочие картами особо не парятся, ибо и без того вторую неделю в мыле. Какой им давали запасной промежуточному и конечному изначально - мы не знаем до сих пор... Вобще не удивлюсь, что они узнали о рейсе с утра на построении (прилетев ночью из Владика).
"А если бы он снаряды вез...")! С таким подходом в Адлере из моря торчали бы плоскости от самолетов и лопасти от вертолетов сплошным частоколом. Сколько времени лететь от Москвы до Адлера? Два часа с хвостиком. Сколько нужно времени опытному пилоту, что бы уяснить куда летит? Пусть час(и это много, но что бы вдумчиво). Было время? было! Думаете только они в "мыле" и спонтанно полетели? Любой пилот (особенно если захватил полеты при СССР и в 90-х)расскажет массу примеров таких полетов, особенно когда за 30 минут до окончания резерва дергают на случайно возникший чартер. И что, из-за этого убиваться? Бывало всякое и заходили на посадку вместо Дубая в Шарджу, и не по тем рулежкам освобождали, и не туда поворачивали, и не обеспечивали процедуру по шуму, и т.д.... Святых нет, все ошибаются.
