Arhat109-2, стоп-стоп-стоп! Вы как всегда торопитесь.)))
Спасибо за Ваше мнение, я не настаиваю, ибо всего лишь программист, которому посчастливилось в свое время поработать с распознаванием речи в небольшом проекте Киевского политехнического интститута (1985г), где все это делали и исследовали очень тщательно ещё на "той" элементной базе. И что такое спектр речи, и как он меняется в скороговорках - мне известно. Нет там на спектре того что Вы услышали .. совсем нет. Поэтому, уважая ваше мнение как специалиста-филолога, таки останусь при своем. Пусть их будет два.
Вот потому что "почти посадил". Скорость встречи оказалась непозволительно высокой, угол встречи слишком "мотоциклетным" и погружение в воду хвоста тупо его оторвало с дальнейшим разрушением хвостовой части о "терку" на мелкие фрагменты. Подскок и резкий крен на левый борт разобрал левое крыло и носовую часть фюзеляжа. Остальное (средняя часть и правое крыло) там в достаточно крупных обломках.
Пока не закончено следствие - решение ( и разрешение) на публикацию данных СОК только у СК. Последнее продление закончилось почти месяц назад, но о продлении следствия или его окончании пока ничего не видел. Вероятность публикации СОК, конечно, очень мала, ну а вдруг!
Радиолюбители послушать авиаэфир на радиосканере услышали уже 25.12 около 15.00: http://www.radioscanner.ru/forum/topic49377-2.html
Забудьте вы о ней. Лучше вспомните о своей: только уберите оттуда пробоину в крыле, идеальный крен (он мог быть любой - от 1* и до 90* в разные моменты времени) и сместите точку начала отворота согласно брифинга г-ла Попова П.А. (#11514Пятница в 01:08 ).
Там нет ничего из реальной записи МАРСа. Эта внутрикабинка - результат художественной самодеятелности.
Тезисно: имеете свое мнение по этим и другим вопросам - да на здоровье. У меня есть своё и я не лезу навязывать его вам или кому-то, используя при этом не вполне чистоплотные приёмы. Не надо мне навязывать своего, сам разберусь - не профан в авиации, знания есть и не только по статьям из интернета, да и опыта хватает. В от
Вы думаете, я не перепроверял себя всё это время? Да, верю что многие и в первую очередь специалисты ничего крамольного в этой фразе не слышат и трактуют её так. Сколько находил архивов этого файла - тщательно переслушивал все, в т.ч. и выложенные тут по нескольку раз и из архива starroj .. ну нет там таких слов в моем ухе и глазе (спектре)! Ну не могу я признать никак того, чего не вижу и не слышу .. уж извините, но пусть лучше будет 2 мнения.
Моя схема не годится, потому что по ней попасть в отметку А218Д4 - можно только методом "телепортация". Увы, но это надо признать. Только схема Никодима посещает все известные точки (в т.ч. её можно натянуть и на удаление в 6км при росте времени полета до 176сек) естественным путем не нарушая физики пространства-времени.
В целом скорее так чем иначе, но .. хочется верить что было сборище журналистов, что кто-то все же что-то протащил, записал .. а потом накосячил. А не придурки изголялись над родственниками и сообществом.
Визуально они там ничего не могли определить.. темень. Ночь - астрономическая. Фары они явно не включали, ибо нет таких свидетелей, а они торчали по берегу.
Arhat, кмк точку А218Д4 от КТА не стоит считать абсолютно надежной. Информация о ней появилась в первые часы после катастрофы.
Мало того, что диспетчеры ничего не видели при взлете ни визуально, ни на мониторе - так они ещё и в записях не в состоянии были разобраться !
Не в то время, когда диспетчеры давали команды на поиск, а спустя 4 часа.
Вы невнимательны, о чем Вам написал "смотрящий"
Я исхожу из того, что диспетчеры полет не наблюдали, поиски проводили на основании приказа, полученного из штаба (Москва). В этом приказе была использована информация, полученная с РЛС других ведомств.Вы невнимательны, о чем Вам написал "смотрящий"
Точка А218Д4 - это из переговоров радиосканера при организации поиска промеж диспетчером и вертолетчиками. Да, там есть места, где понятно что кроме диспетчера, вертолетчика в поиске (прямо на КДП) участвует ещё некто третий, но в общем-то предположение что это представитель погранцов (а никакая не "рука Москвы") у меня сомнений не вызвало ни разу. То есть это последняя точка, где его наблюдали с КДП (стало быть наблюдали и в иных местах ранее! к вопросу о сбое)..
Конечно, хорошо, если данные о положении привязаны к одной точке (например, азимут и дальность от КТА).
А если бы "приказа" не было? Вы хоть немного ознакомьтесь с процедурами.
Объясните пожалуйста, что бы изменилось, если бы Ваша фраза несла положительный результат?
Как я понял из текста первого брифинга в Москве в МО был создан штаб по руководству поисково-спасательными работами.
Зависит от температуры, наличия осадков, времени стоянки. Думаю, что то на что Вы намекаете определяется после достижения скорости 100км/час и не является гос.тайной.