Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Даже в " страничках" было написано о непонятных действиях к.к., по тангажу и крену. Вот я и стал разбирать что это было. Итак. Канал крена. 10-12сек. до столкновения. Первое заметное отклонение штурвала влево (прим.10град. от нейтр) не приводит к отклонению самолета влево. Следует резкое отклонение штурвала вправо( 20град.), отклонения самолета вправо нет. Далее резко штурвал влево(70град), с дальнейшим удерживанием. штурвала влево в пределах40-50град, Вот тут начинает рости левый крен. Канал курса. Одновременно с перекладкой штурвала влево на 70град. даётся левая педаль на 2/3 макс.отклонения и держится до столкновения.Кстати при таком отклонении педали, на скоростях 400 - 540км/ час самолёт развернулся всего на 20град.от курса взлета. Канал тангажа. На этапе уборки закрылков с15 до 0, чтобы удержать рост скорости колонка идёт на себя, не сразу но самолёт выходит на угол атаки 8 град. Колонка резко от себя - провал по высоте с вертикальной более 2м/с. В дальнейшем колонка держиться немного вниз от нейтрали( наверное боясь снова вывести на большие углы атаки). Итак проблема была по всем трём каналам, отсюда потеря "чувства" самолёта. Не претендую на то что я во всем прав. Основанно на своём опыте и знании работы системы управления, а также сравнивал работу канала крена с работой на исправной машине.
 
B-2 сказал(а):
Я тоже не имею все материалы но, работаем....
Нажмите, чтобы раскрыть...
==============
Ну что можно сказать в напутствие? Продолжайте наблюдение.
Тут два вывода напрашивается:
1. Работа по добыванию исходных материалов СОК ,что невероятно,патамушто в любом варианте ,не подтвержденное официалами де- фактом будет считаться фейком.

2.Вынос мозга читателям новыми конспирологическими версиями произошедшего , построенных на собственных умозаключениях ,при отсутствии ( опять же) ,исходников СОК.

Успехов вам в неблагородном и неблагодарном труде!
 
B-2 сказал(а):
МСРП, МАРС
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ariec 71 сказал(а):
Т.е у вас есть данные ОК непосредственно по этой катастрофе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Присоединяюсь к вопросу. Аналитиков очень много, а вот исходных данных мало. B-2, если поможете, признательность будет выше границ, в разумных пределах.
 
Нужно смотреть на элероны и на время отклонения.
Левого крена нет, правого крена нет. Непорядок, нужно шурудить.
А вообще, незначительное и частое туда-сюда ни к каким кренам не приводят. Внезапное открытие - переложить и удерживать - во, пошло, надо же.
Вопрос, а что было не так с креном и курсом, что ему понадобилось что-то исправлять? Короче говоря, зачем нужно было это длительное переложение налево? МСРП на это не ответит.

Педаль скольжение призвана убрать, а не придать развороту скорость. Опять таки глядим на руль направления и вспоминаем про демпфер рысканья.

И что? Колонка идет, тангаж увеличивается.
Колонка резко от себя - провал по высоте с вертикальной более 2м/с.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Колонка резко от себя, тангаж уменьшился. Ожидаемо, не так ли?
То что Вы привели не показывает проблемы ни одного канала, зато показывает проблемы в кабине.
 
Последнее редактирование:

И опять возвращаемся к "яйцо или курица?"...
Первоисточник проблемы с траекторией движения самолета в чем? В действиях людей или в работе техники?
И были ли проблемы с чем-то из этих двух составляющих?
 
В-2, приветствую!
А я, как и ранее, уверен, что проблем с управляемостью (читай - системой управления) не было от слова "совсем". Проблема - в потере управляемости, и произошло это из-за, как Вы правильно заметили, "хаотических" действий пилотирующего. И всё, написанное Вами вчера вечером, ещё раз укрепило мою уверенность в этом. Увы...
 
Безусловно. Но что явилось отправной точкой для поспешных необдуманных действий?
 
Думаю, что отправной точкой таки смело можно считать хроническую усталость. И это касаемо не только КК, но и всего экипажа.
Плюс к этому - время вылета, когда даже и не на фоне накопившейся усталости есть шанс накосячить.
 
Скажем так - рановато. И самое главное - не тогда, когда планировалось (а планировалось - после исполнения схемы выхода, на прямой, на 500 м). Отсюда и отдача штурвала для разгона, с переходом на снижение и срабатыванием сирены ССОС. Сирены, не "распознанной" пилотирующим, и на фоне полной потери понимания, где они и куда летят, вызвавшей те самые "хаотические" движения и руками, и ногами...
 
Н И А сказал(а):
А этот ответ не беспочвенная лирика?


А как Вы думаете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Манера отвечать вопросом на вопрос?
Художник, так вижу. С чего бы ради при штатном взлете кочегарить рулями на устойчивом самолете как при попытке вывода из сваливания. Хоть уставшим, хоть выпимши
 
Тут соглашусь, с оговоркой, что вброс листочков хотя бы мало мало правдив.
 
В-2, видевший расшифровку и слышавший запись переговоров, чуть выше в очередной раз подтвердил правдивость "листочков".
Ну и та давняя инфа от него насчёт ситуации на разбеге ("выяснения", с какой полосы взлетаем), тоже теперь прояснилась - если человек реально слышал запись, ясно откуда такая информация.
 

Если бы листочки были абсолютно лживы, о них бы забыли после первого же прочтения.
Весь фокус в том, что они частично верны. Хотя бы в организации полетов в ведомстве. А дальше вступает в силу "а почему бы и нет?" во всем остальном, где для понимания их содержания нужны знания, опыт и вера в то, что некая часть истины просочилась сквозь фильтры комиссии по расследованию. Случайно такими появились "листочки" или было так задумано (кем?)???
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация