Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

[AlexS]

Список посмотрю, спасибо. В памяти только Б в Перми

А штурвалы секунд 10 от себя, или пальцы на триммере на пикирование столько же, не слыхали никогда? Вы можете это называть на ППО, а как Вам вздумается, но суть вещей от этого не меняется.

Позицию я свою обозначил графики создавались под версию. С лирикой завязываю)

Стойте. А аудио?

 

[looker-on]

Вы же совсем недавно убеждали меня, что Хв<0 это штурвал на себя?

Посмотрите сами в "Технологических указаниях" - там есть.

 

[MIA]

Увеличение попутной составляющей ветра, уменьшает приборную скорость; нарастание встречного ветра - увеличивает.
Скорость нарастала плавно в течении последних 6-8 секунд полета.

Приборная это скорость относительно потока. Думаю, Вы же не попутали с путевой.

А штурвалы секунд 10 от себя, или пальцы на триммере на пикирование столько же, не слыхали никогда? Вы можете это называть на ППО, а как Вам вздумается, но суть вещей от этого не меняется.

Стойте. А аудио?

Всякое слышал. Все уже когда то было в авиации. Да, еще раз, ИМХО, что причина катастрофы не ППО, а сваливание с последующим попаданием в сложное пространственное положение. Аудио подтверждает. Вот причина сваливания это очень деликатный вопрос, и метеоверсия была бы наиболее предпочтительной.

 

[B-2]

пока только вопросы:
- с каким курсом по расшифровке было падение?
- откуда пишется курс?

Курс на мсрп пишеться с БГМК через блок БР-40.

 

[Старый физик]

Приборная это скорость относительно потока. Думаю, Вы же не попутали с путевой.
..Вот причина сваливания это очень деликатный вопрос, и метеоверсия была бы наиболее предпочтительной.

Но, если сам поток резко меняет свою скорость во времени или в пространстве (сдвиг ветра), то это отражается на индикаторе приборной скорости.

 

[B-2]

Расшифровывалась плёнка с аварийного, защищенного млн. Эксплуатационный, незащищённый не подняли, не нашли.

 

[MIA]

Но, если сам поток резко меняет свою скорость во времени или в пространстве (сдвиг ветра), то это отражается на индикаторе приборной скорости.

Если сопровождается турбулентностью, то толстая стрелка может и поколыхаться.
Основной индикатор сдвига в горизонте это резкое изменение сноса и путевой. Он не опасен. Вот нисходящие и восходящие потоки могут создать неприятности.

 

[AlexS]

Да, еще раз, ИМХО, что причина катастрофы не ППО, а сваливание с последующим попаданием в сложное пространственное положение. Аудио подтверждает.

Спасибо, я понял Вашу позицию: листочки и расшифровка - фейк. Аудио не фейк.

Но, если сам поток резко меняет свою скорость во времени или в пространстве (сдвиг ветра), то это отражается на индикаторе приборной скорости.

Отражается. Вы это на расшифровке видите? 70км/час мигом долой или мигом в плюс? Берите Ваши сглаженные графики

 

[TIMER]

А на забористых листочках в ноль и нет прерывания разовой от предкрылков.

==================
Два варианта : фото части крыла , подлинность которого неоспорима и так называемые "забористые листочки" - выбирайте.

 

[MIA]

Спасибо, я понял Вашу позицию: листочки и расшифровка - фейк. Аудио не фейк.

В любом фейке, есть доля фейка(перефразируя пословицу). В любую дезинформацию включается доля правды, это основное правило контрразведки.

 

[Старый физик]

.. Вы это на расшифровке видите? 70км/час мигом долой или мигом в плюс? Берите Ваши сглаженные графики

Вот как набирал высоту ТУ-154М, 90 т, двигатели на номинале, закрылки 28. Внуково.

 

[AlexS]

Вот как набирал высоту ТУ-154М, 90 т, двигатели на номинале, закрылки 28. Внуково.

Это ответ на мой вопрос видите ли Вы провалы скорости в графиках?
Для анализа был ли сдвиг тут, информация о том как набирал некий аэроплан невесть где не имеет никакой ценности.

 

[Старый физик]

Это ответ на мой вопрос видите ли Вы провалы скорости в графиках?
Для анализа был ли сдвиг тут, информация о том как набирал некий аэроплан невесть где не имеет никакой ценности.

Это просто демонстрация того, что аэропланы через небесную твердь продвигаются бойко, не "застревая" по дороге без видимых причин.

 

[AlexS]

Это просто демонстрация того, что аэропланы через небесную твердь продвигаются бойко, не "застревая" по дороге без видимых причин.

А причины Вам совсем невидимы? После двух лет ликбеза? Хотите, еще раз расскажу как летит и как управляют ТУ-154 на этапе когда убираются закрылки?

 

[Старый физик]

А причины Вам совсем невидимы? После двух лет ликбеза? Хотите, еще раз расскажу как летит и как управляют ТУ-154 на этапе когда убираются закрылки?

До уборки закрылков у этого аэроплана (RA-85744) дело еще не дошло. Далее будет и уборка, но при этом набор высоты только замедлится и после продолжит расти.

 

[AlexS]

До уборки закрылков у этого аэроплана (RA-85744) дело еще не дошло

Что-то мешало? Что? Давайте подскажу - скорость мала. Это такие взаимоисключающие вещи - вертикальная скорость и приборная. Дальше догадаетесь?

 

[MIA]

На грузовых машинах летчики имеют огромный опыт выполнения полетов с предельными, да что греха таить, и с запредельными взлетными массами. И то обжигаются, не хватает полос, сваливаются, цепляют горушки.... Огромное количество нюансов по расчету длины разбега, дистанции, градиента, СКОРОСТЯМ и РАБОТЫ С МЕХАНИЗАЦИЕЙ...... Да и отказ двигателя с этими массами это неминуемая посадка перед собой. К чему это я?

 

[AlexS]

Видимо Вы хотели сказать в адрес экипажа что-то совсем нелестное.

 

[MIA]

Видимо Вы хотели сказать в адрес экипажа что-то совсем нелестное.

Нет. Экипаж был загнан в эти условия. И я очень хорошо понимаю командира и всю ту хрень которая сопровождала эти перелеты. Сам летал под литером, и выполнял задачи на гране мыслимого(

 

[MIA]

"насильно" в 223 ЛО? ...ну-ну.

Извините, не найду у себя про отряд.