Никакого "сунь" там не было, особенно в форме команды. Вот откуда взялось это "сунь".
Абсолютно.
А еще он думает, что в момент отрыва ny =1.А ещё он знает, что такое нодальная точка и параллакс
Ау
Спасибо, мне слышалось "закрылки всё", видимо убрались.
Немного еще просвещу уважаемую публику по части применения матюков в войсках. Выражение о закрылках (по типу сожаления или "озарения") могло быть только в форме "закрылки, бл"дь!". Именно такая форма присутствует в лексиконе "сапогов", но не "сука". Причем "сука", это тоже не совсем та форма, которую используют для выражения своих эмоций гопники. У них используется "ссука". А вот суку придумали, скорее всего, журналюги для драматизации момента.
Осведомленный, Василь Васильевич, конечно, большой Человек и выдающийся писатель, без преувеличения. Но у меня есть возражения:
Говорит найденную причину. Просадки например с появлением крена. Когда попомер ощутил уже.
ПК с КК получается ничего не должен, а штурман должен.
Не только в момент отрыва самолета, но даже при падении с дуба. Не поверите, но в момент , Ny=1.
А отрывается самолет от полосы силой Вашей мысли?
Хоть подъемным краном. Момент остается моментом.
Полностью с Вами согласен, немного расширю.
"А может", накопившийся отдых. И ожидание скорого загорания на пляже.
Да не нужны там им были эти закрылки. Предкрылки ещё туда-сюда. Как раз по времени нормально (предкрылки), если сразу одним махом убирать. Судно не прегружено, скорость отрыва большая. Улеталось спокойно.
Очень красиво кто-то из местных экспертов описал гипотетически мысли КК: "...И с этими людьми мне лететь!?..."
На самолетах данного класса, в обычном полете, педалями пользуются редко, это очень не комфортно для кормы. В данном случае, это реакция на скольжение. Очень ограниченный лимит времени... 10сек до столкновения. А сколько до неизбежного столкновения? Гораздо меньше.
Приходится еще раз запостить то, что мне слышалось в зашумленном файле. Курсивом и синим цветом дам свои комментарии. Итак, взлетели на закрылках 28*, далее, поскольку ВС не перегружено, а в номинальном взлетном весе пошли на закрылках 15* на зиг-заг (выход на МК 238*). Затем через 7 сек после прохождения 3-х км зигзага достигли скорости 350 кмч и приступили к уборке закрылков в 0*. До этого момента ВС пролетело не менее 8 км. Куски записи склеены, даже, по смыслу, поэтому две колонки слева принимать в расчет не следует.
Как бы тему про "Командир имел опыт сложного пилотажа? Похоже, что да" и "Заслуженный ЛИ рассказал как делается вывод из штопора на абстрактном аэроплане в вакууме" можно закрывать?
Ну, зачем Вы так? Человеческий организм должен ночью спать и даже соблюдение предполетного режима, обязательные 4 часа дневного сна, не спасут, под утро все равно поплывешь. Сама подготовка к вылету с Чкаловского, это уже изматывающая процедура. Про закрылки, вес..... Тут спорить уже надоело.
Ан 24, 26 у него были очень давно, да и к тому же это не самолеты для первоначального обучения. Хоть и легкого класса и довольно таки "дуракоустойчивые", крепко сделанные, но с большим количеством нюансов. Дача педали, на любом типе, это реакция на "шарик". В нормальном полете для координированного разворота. И как Вы считаете, какая же картина у него была в голове? Не смотрел он на вариометр и высотомер? Конечно же видел и все понимал.
Я привел это для общего понятия "управляющих воздействий",особенно на стреловидном крыле. Конечно же у нас конкретный самолет, который, кстати испытывали, на сваливание и штопор.
