Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

кофейник сказал(а):
looker-on -у на анализы:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что же я все-таки, бросив все, проанализировать и узнать.
Когда-то вы очень хотели, чтобы я скачал ваш файл - скачал и была масса вопросов, на которые вы так и не смогли толком ответить, даже привлекая волонтеров и какую-то умную контору (с фильтрами на активных элементах). Про "паспорт передатчика" здесь уже недавно вспоминали.
Сейчас начинать все по новой? - ведь для анализа вы предлагаете продолжение того файла (про корону). Или сразу переходить к новым вопросам - один появился как только открыл предложенное вами в редакторе, даже до прослушивания не дошло.
Содержание - как я понимаю, уже было чуть раньше - на "заборе". А про "забор" я давно написал - туфта. И даже писал почему.
Так что подожду, когда вы выложите запись полностью, а не эти куски, причем куски обгрызанные. И полную запись не в вашей редакции, а ту, которую вы называете оригиналом и которая даже у вас вызывает много вопросов.
 
Реклама
игорь ом
Да, так бы и было бы, если бы дистанция разбега увеличилась не так сильно.
Если посмотрим на график изменения расчетной скорости разбега, то увидим, что вначале
скорость нарастает как положено, и к моменту достижения 300км/ч пройденное расстояние
было бы 300 * 29,5 / 2 / 3,6 = 1230м. Ну возросло бы до 1300 ... 1350м не более.
Но ведь самолет бежал еще около 500м! Значит рост скорости примерно половину
времени разбега происходил значительно медленнее.
Спрашивается: с чего ради? Другого объяснения, как резкое уменьшение разгоняющей силы
(тяги двигателей), я не нашёл.
А если это так, то и динамика набора высоты будет другой. Медленнее раза в 1,5.
 
кофейник сказал(а):
Если найдете время, нарисуйте, пожалуйста, ПНП-1, где текущий 238, ЗК =238, ЗПУ = 249.
Несрочно. Думаю, это то, что было на ПНП Левом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"24, балбес"
P.S. Других претензий не возникало. "Корона" это ЗК, 24 это 240.
 
Последнее редактирование:
ШБЖ сказал(а):
Ну, и для напоминания об особенностях вылета.
Посмотреть вложение 698128
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тоже интересный момент, согласно правил при наличии встречного необходимо "при взлёте с ВПП 24 использовать SID ВПП 20", а это вписывание не в радиал R249 на NIDEP, а в R187 на SS201....это кстати и объясняет "рывок" в левый крен.
Однако, диспетчер по идее на рулении при информировании борта о встречном должен был бы и проинформировать экипаж о выполнении SID BINOL 1A, а не BINOL 2A.


1575440015366.png
1575440075099.png
 
ТИХИЙ сказал(а):
Имеется не больше вашего.
У меня отпечатолось, что данная схема выхода мертва, логического объяснения этим маневрам по схеме выхода при встречном здесь на форуме не нашли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она (SID BINOL 1A) была мертва до 02:22:13.618 когда диспетчер сообщил: "85572, на полосу 06 заходит борт, по возможности для интервала увеличьте скорость руления", с этого момента вступает в силу SID BINOL 1A, а SID BINOL 2A становится мёртвым.
 
Н И А сказал(а):
Она (SID BINOL 1A) была мертва до 02:22:13.618 когда диспетчер сообщил: "85572, на полосу 06 заходит борт, по возможности для интервала увеличьте скорость руления", с этого момента вступает в силу SID BINOL 1A, а SID BINOL 2A становится мёртвым.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы ищите отчего повернули налево со снижением, то мимо кассы. Становится оно мертвым, не становится оно мертвым - во всех случаях не по инициативе экипажа.
Хотя сам по себе вопрос имеет интерес и тот факт, что через пол-года сей пункт начисто исчез из текста, то есть подозрение, что на него таки поглядели с пристрастием и решили, что он чушь собачья и достоин выпиливания.
 
Последнее редактирование:
Н И А сказал(а):
а вы?
и как думаете к кому/чему оно относится? - если к экипажу, то ошибаетесь. Оно относится к маршруту вылета по приборам - SID, назначенному (установленному) для ВПП 20.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Свово "назначаенный" подразумевает, что кто-то назначил SID. Кто?
 
Реклама
Н И А сказал(а):
да ничего, возможно КВС это "вспомнил" и начал из 2A выкручивать 1A:
Нажмите, чтобы раскрыть...
КВС? На ТУ-154? Про SID вспомнил? Без команды штурмана разворачивать на схему? Да вы что.
Должно же быть какое-то объяснение этому манёвру: справа-налево.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Померещилось что-то в окне.
 
nikodim сказал(а):
игорь ом
Да, так бы и было бы, если бы дистанция разбега увеличилась не так сильно.
Если посмотрим на график изменения расчетной скорости разбега, то увидим, что вначале
скорость нарастает как положено, и к моменту достижения 300км/ч пройденное расстояние
было бы 300 * 29,5 / 2 / 3,6 = 1230м. Ну возросло бы до 1300 ... 1350м не более.
Но ведь самолет бежал еще около 500м! Значит рост скорости примерно половину
времени разбега происходил значительно медленнее.
Спрашивается: с чего ради? Другого объяснения, как резкое уменьшение разгоняющей силы
(тяги двигателей), я не нашёл.
А если это так, то и динамика набора высоты будет другой. Медленнее раза в 1,5.
Нажмите, чтобы раскрыть...
для сравнения. необходимая длина разбега для ту-154 до достижения скорости 280 км/ч, при нормальных условиях и отсутствии ветра, для масс 98-100 т на двух двигателях составляет 2200 метров.
 
по зонам 105, 106 где то в начале обсуждений было, для воздушных средств 10 км от берега облет.
 
игорь ом
Отличное уточнение.
Если учесть, что самолет уже был разогнан до скорости 181км/ч на 3-х движках,
то доразгон на 2-х должен как раз закончиться на расстоянии 1780м.
Подробный расчет я уже здесь приводил. Правда давно.
Но ничего. График скорости построен как раз по тем расчетным данным.
 
ТИХИЙ сказал(а):
Первые секунды воздействия на педали ещё можно оправдать инстинктами, а ведь они, эти инстинкты так и не отпустили педали до самого крушения судя по "забору".
Нажмите, чтобы раскрыть...
С декабря 2016-го не вспомните сколько бортов управляемо впечатали в планету? Я ничему не удивляюсь.
 
Реклама
Ну пусть 30 кг. А чего только педали? Штурвал по-вашему можно случайно рукавом рубашки отклонить?
 
Последнее редактирование:
Назад