При выпущенных закрылках: при полном отклонении педали (125 мм) 37кг, для отклонения на "полхода" - усилий тоже половина
С педалью на полхода?
Именно поэтому они еще пишут свои мемуары на форуме.
Никто не собирается с наскока. Но то, что под инстинктом или иллюзией это невозможно, то не аргумент. Возможно всё и не такое бывало.
Противоречий у себя не видите?
Не вижу, поэтому ничего не скажу. Даже если Вы сейчас начнете расшифровывать, то противоречие от этого не появится.
Если найдете свободное время, выполните полет на Н=100м от Vпр 600 до минимально возможной с выпуском закрылков до 28, уборкой закрылков и последующий разгон до скорости 600. Интересует тангаж, угол атаки, расход РВ. 99 24,5%. В горизонте тангаж и угол атаки должны совпадать, я думаю. Удачи.
а это о чём, напомните пожалуйста.
Serg388, если я правильно понимаю, с "Углом атаки" в реальном самолете дело обстоит так: в МСРП пишется текущее значение угла атаки (т.е.на разбеге = 0), на индикаторе в это время видно значение, вычисляемое по формуле УАинд=3+ УАтек/2 (т.е. на разбеге на индикаторе должно быть 3).
Это там где нет зависимости тяги ни от температуры, ни от давления, ни от чего, а уклон ВПП всегда ноль?
В каком месте Вы это увидели?
Те, кому это вдруг может понравиться, наверное очень странные люди.
А центровка?
Лигум в старом травнике дает значение тяговооруженности 0,303 (стр. 58), и трение на разбеге 0,03 (стр. 9) для массы 98.
С 15,5 сек. А вот если с этого места прибавить 20 км/в то будет соответствовать.
Центровка средняя, 29%
Ещё и тяги не хватает. Надо смотреть настройки модели, может где есть изменяемый параметр.
Значит у Лигума суммарная тяга -29694 кг. В моих расчетах при тяге одного двигателя 10500 кт суммарная тяга равна 10500*2,83=29715.
В листочках было -3.