Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

К сожалению, разное понимание. В реале в авиации так задачи не решают. Задача на полет обычно: выдержать параметры, определить неизвестные значения, подтвердить или уточнить расчет. В любом случае вначале калибровочные полеты. Иногда дорого, базы с теодолитами, специальные устройства траекторной записи, дополнительная регистрирующая аппаратура. Сергей, по моему должен летать, а не решать дифуравнения по Эйлеру и использовать принцип наименьшего действия. За всю жизнь не встречал задачи утопить самолет. Больше удивления, чем раздражения.
 
Масса, как параметр который подкрутить легче легкого, не подходит? Поставьте 82 тонны и может будет Вам счастье.
 
Мог ли подобный вид ПНП-1 вызвать такой восторг у КК?
Какие значения должны быть установлены по Вашему УК.
Мне представляется полеты по трассам с использованием УК сложными.
Как выполнить, допустим, такую команду:
"
Сочи-круг, 12345, по схеме набираем эшелон 100, после взлета
12345, Сочи-круг, BINOL 2A запрещаю, выполняйте BINOL 1A. (по НИА)
"
при установке УК. А если без штурмана?
Спасибо Serg388.

 
Попробуйте поверить. Это голос Волкова. Запись " Кофейника" это запись с внешнего микрофона (" шпиона"). Возможны различные звуковые наложения. На записи с гарнитуры это четкий голос к.к. В официальных ( неофициальных) расшифровках пишется, что фраза " Что вы там творите?" сказал штурман, это не правильно - это голос б/ инж. Парикмахерова. Я с ними летал, служил и голоса их хорошо различаю.
 
кофейник сказал(а):
Мог ли подобный вид ПНП-1 вызвать такой восторг у КК?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без понятия
кофейник сказал(а):
Какие значения должны быть установлены по Вашему УК.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы ответить - нужно знать опорный меридиан
Спросите у FL410 как он летал.
А где там курс?
Для этого есть предварительная и предполетная подготовка.
 
Последнее редактирование:
Хотел посоветовать спросить у В-2, но он и сам ответил.
Правда, на мой вопрос он прямо так и не ответил
 
Да, я и не предлагаю ему что-то решать, за него это делает модель. График привел, чтобы показать, что на разбеге, скорее всего, не хватает тяги. Будем считать, что это "калибровочный" разбег.
А задача у нас, к сожалению, именно утопить самолет. Благо, это только модель.
 
А откуда вы знаете что у "Кофейника" запись с внешнего микрофона, а не всех трех сразу, причем раздельно по каждому каналу записи?
Первые огрызки отрывки "Кофейник" выкладывал в моно, последний почему-то в "стерео" и с объединением записанных МАРСом каналов и их разделением на левый и правый канал в выложенном им отрывке понахкрутил так, что не разберешь. А мне его шарады разгадывать уже "в лом"
Поэтому подожду, когда он выложит оригинал, тот к которому даже у него много вопросов.
Может все-таки ответите на вопрос, заданный еще в середине апреля.
 
Сказанное вами, обычно выливается в аттестации офицера в слова "грамотный командир, умеет найти подход к каждому подчиненному, в критических ситуациях собран".
 
За вашими вычислениями не слежу - причину объяснял уже, дважды. Поэтому поправляю только сейчас.
У Лигума поправочный коэффициент 2,755, тяга в начале разбега будет 28,93 т.
В конце разбега (V=300) тяга уменьшается до 23,43 т (229,8 кН)
Сопротивление (аэрод) в конце разбега (V=300) - около 6,5 т (мой приблизительный расчет) при УА 3*. Не знаю какое оно у вас, но у Никодима обозначено максимальное 4 т, без уточнения какое.
 
А как Вы думаете эти фразы, на разбега и в наборе, кто в экипаже должен говорить? Подозреваю, что в Вашей записи есть голос не Мамонова, вполне возможно. Но у меня есть запись ГОРАЗДО качественней. Я стараюсь Вам помочь, а Вы упрямо отказываетесь думая о каких то заговорах. Сами подумайте, а кому это надо. Там на верху это уже никому не надо и даже сослуживцам тоже. Никакой истины они не знают. И хочу Вас уверить они приняли озвученный результат и это их устраивает. И только с десяток неуспокоенных энтузиастов, капает дальше.
 
ТИХИЙ сказал(а):
Да, многих это устроило почти сразу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому как напрочь забыто понятие офицерской чести. А принцип придти на выручку другу понимают, как придти к другу, когда он получит выручку. Вот такой печальный каламбур.
 
Волков был опытный лётчик. Не зря долгое время возил высокого военного начальника на юге страны. Думаю, он понимал, что проблема с курсами не настолько критична в момент, когда надо подымать самолёт.
 
Нет. Некому в кресло к.к. было садиться. Я понимаю на Чкаловской ни все было хорошо. Но не настолько, что бы на взлете кого то сажать на лево. Там был летчик- инспектор, который летел на замену. Но он летал на Ан-72, и по характеру был очень строг во всех вопросах. Похоже его даже в кабине не было, нет его голоса.
 
Я знаю, кто должен говорить эти фразы и я спрашивал не об этом - еще раз повторю "Можете подтвердить, что на всех трех отрывках (их запись повторяются три раза) голос штурмана". От прямого ответа вы опять уходите.
B-2 сказал(а):
Подозреваю, что в Вашей записи есть голос не Мамонова, вполне возможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня запись с Rutube и вы об этом прекрасно знаете, т.к. успели о ней много рассказать и даже отказаться от своих слов
B-2 сказал(а):
Но у меня есть запись ГОРАЗДО качественней
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выкладывайте, после ваших неоднократных отказов от своих же слов как-то не очень хочется верить очередным вашим словам
Вот и выложите запись. Я не думаю о заговорах и не говорил о них - с чего это вы вдруг взяли? Или по принципу "да он пьяный"?
Я каждый раз должен не отказываться от вашей помощи, даже при смене ваших версий на противоположные?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация