Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Не обращайте внимания на этот "пупочек" - это погрешность радиовысотомера при большом (~50гр) крене (слишком резко заложил, фактически было плавнее и поэтому на "заборе" не заметно). Было монотонное снижение.
Вообще, не обращайте внимания на эти данные. Я уже говорил, что
Поэтому набор высоты такой плавный, чтоб поточнее выйти на высоту и скорость
Теперь про тягу.
Фактически так и получается, особенность модели для FSX. В первых версиях с нормальной тягой модель на малом газу не могла стоять на месте (не на тормозах), а при рулении быстро разгонялась. Поэтому разработчики решили уменьшить тягу на земле (впрочем и с такой тягой не держит стояночный тормоз на взлётном режиме). Они ж не знали, что модель будет использована для экспериментов и никто на это внимания не обращал - взлетает и ладно. Я на форуме PT обозначил эту проблему, но похоже отвечать уже некому - форум в режиме для чтения.
 
прекращение дела за отсутствием совсем не означает отсутствие деяний. скорее даже наоборот.

Прекращение уголовного дела в связи с отсутствием в деянии состава преступления (п. 2 ч. 1 ст. 24 УПК РФ) возможно только тогда, когда сам факт деяния, совершенного конкретным лицом, установлен, но деяние не является преступлением.

Отсутствие состава преступления констатируется следователем, когда имеют место обстоятельства, исключающие преступность деяния (гл. 8 УК РФ):
необходимая оборона (ст. 37);
причинение вреда при задержании лица, совершившего преступление (ст. 38);
крайняя необходимость (ст. 39);
физическое или психическое принуждение (ст. 40);
обоснованный риск (ст. 41);
исполнение приказа или распоряжения (ст. 42).

обратите внимание на последний пункт, ст. 42. а теперь подумайте, что может представлять гос тайну.
 
при большом крене высотомер не погрешность выдает, а уходит в отказ. он так придуман, чтобы не сбивать с толку летчика. при уменьшении крена до порогового значения, показания высотомера приходят в норму. а погрешность он не выдает.
 
Это в настоящем самолёте, хотя и у него погрешность есть (+-6% ЕМНИП), в симе что даёт-то даёт.
P.S. Вспомнил, в отказ он уйдёт при выходе измеренной высоты за рабочий диапазон, ну и при неисправностях. Так что может врать. Не рекомендуется пользоваться при кренах более 30гр.
 
Последнее редактирование:
Не вписывается у Никодима. На обеих схемах разворот выполнен строго "по циркулю" (даже радиус посчитан с точностью до метра), но такого в действительности не бывает, да и скорость непостоянна. Никодим в последних рисунках даже ветер нарисовал, но это у него никак не повлияло ни на "циркуль", ни на место падения. Место начала разворота у обеих взято с потолка - может попробуете взять "6 км от береговой линии по оси взлета" (г-л армии Попов П.А. на ПК 36.12.2016 8.34). Естественно, что скорость там будет заметно отличаться от обеих схем.
Откуда известно положение штурвала и педалей перед падением - из "листочков" (от анонима и "скорее всего" (с)) и художеств на заборе. И оба раза "забывают" про педали при перекладки штурвала, да и что мешало дать педаль полностью, особенно при версии уклонения от препятствия мнимого или реального. Может быть полетный загружатель? Да и крен, расчетный, ни в листочках, ни на "заборе" не соответствует отклонению элеронов и педалей. Нарисовано "от балды"? Или что-то другое? Никодим проигнорировал "листочки", но, КМК, лишь в угоду своей теории.
 
Может, прежде чем обращать внимание, вы процитируете эту статью полностью и поясните о чем говорится в предпоследнем (первом) пункте этой статьи?
 
Вчера наткнулся на ролик .... (щас ТИХИЙ опять скажет, что давным-давно было ), но не важно. Хочу вообще, напомнить и так сказать лишний раз помянуть безвременно ушедших в небо. RIP....
Один болгарский журналист пишет, что несколько раз летал (4 раза!!!) в командировку в Сирию с этим экипажем. По тому самому маршруту. Думаю, что даже на этом самом самолёте. Пишет, что они "полные профессионалы". .... В общем, получается, что он "под Богом ходил, но жив остался. А вот александровцы и журналисты - нет......

 
Пришлось отмолкнуть.
Serg388
Вот вы говорите о глюках с высотомером и тягой. Посмотрите свой ёксель "мсрп94т".
В "карме" от ф-ф записано: до 65-й секунды нужно разгоняться с малым тангажом,
даже если тяга превышает максимально-возможную. Так прямо, языком цифр и написано:
бери тягу где хочешь, но скорость должна расти так.
Затем тангаж нужно резко "минусить" со скоростью -4, а затем -5 градусов в секунду (одуреть!)
и попасть в отрицательные углы атаки (п-ц!).
К концу 74 секунды нужно утопиться со скоростью 544км/ч.
Ваш самолет всё это выполнил, но попозже, растянув процедуру. В общем, сопротивлялся.
А "пупочка" возникла из-за роста скорости с нормальным углом атаки, а значит из-за увеличения
подъемной силы.
Никаких глюков нет. Скажу ещё раз - программа хорошая.
 
Теперь ТИХИЙ
Ещё раз говорю: шасси были выпущены.
При вхождении опоры в воду рвётся гидроцилиндр-укосина. Опора шасси как маятник со страшной силой
бьёт по замку. Дальше сами.
Гидроцилиндр (являясь маятником на маятнике) под действием силы инерции сползает со штока
сколько можно и шток "прикладывается" к тележке со всего маху, загибаясь.
Внешне это будет выглядеть как будто загиб произошёл от напора воды, только заметно резче.
То есть место изгиба должно быть явно выражено и в ту же сторону.
Изгиб штока на правой опоре должен быть сильнее, чем на левой, т.к. сила удара была больше
из-за большей скорости. По моим расчетам правая опора отрывалась на скорости примерно 405км/ч,
левая - 340...350км/ч.
 
nikodim сказал(а):
Пришлось отмолкнуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем? Миссию, возложенную на вас, вы удачно провалили. Сейчас-то чего хотите?
nikodim сказал(а):
По моим расчетам ............................................................
Нажмите, чтобы раскрыть...
Расчеты явно не ваш "конек". Попробуйте что-нибудь другое.
 
Я то прочитал. Могли бы заметить, что прочитал внимательно. Правда, вы говорите то про УК, то про УПК, на всякий случай: я внимательно читал ст. 24 УПК. А вот вы, похоже, переходите в стан конспирологов:
Здесь как раз две-три строки:
А то ли это УД? Да?
 
Последнее редактирование:
А я что-то до сих пор не видел схему "от лукера". Или может просмотрел случаем?
 
looker-on сказал(а):
Нет её.
А я не вижу предположений о "Селигере".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Трунов возбуждал дело по керосину. Комментировать не хочу. Судите сами.

Сочинская авиакатастрофа. Экономия и преступная халатность причина гибели 92 человек и Ту-154Б-2 - Международная Юридическая фирма «Трунов, Айвар и партнеры»

Основанием настоящего заявления послужили действия служащих наземных служб аэропорта «Адлер», произошедшие 25 декабря 2016 года в г. Сочи
trunov.com

Гостайна: дело об аварии Ту-154 закрыто - Международная Юридическая фирма «Трунов, Айвар и партнеры»

СКР прекратил расследование уголовного дела о крушении самолета Минобороны Ту-154 в Черном море у берегов Сочи в 2016 году, при котором погибли 92 человека, в том числе 65 участников ансамбля имени Александрова.
trunov.com
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация